Gamykla "ZIL". Įrenginys vardu Лихачева (ZIL) - adresas

Automobilių gamyklos yra svarbiausia bet kokios mažos šalies savarankiškumo valstybės dalis. Žinoma, mūsų šalyje yra daug panašių įmonių, iš kurių viena yra ZIL gamykla. Šios medžiagos išdėstymo istorija ir dabartinės būklės aprašymas.

Kaip viskas prasidėjo

1915 m. Tapo aišku, kad Rusijos imperijos techninis atsilikimas buvo pernelyg brangus. Viena iš didžiulių nuostolių, susijusių su darbo jėgos ir įrangos iš priekio, buvo paprastas faktas, kad pirmoji gynybos linija neturėjo laiko pristatyti korpusus ir kasetes. Nebuvo jokių sunkvežimių, o arklių trauka nebuvo pakankamai efektyvi.

Štai kodėl 1916 m. Tyuflevoy Grove teritorijoje buvo pastatytas pirmasis augalų AMO pastatas. Jo konstrukcijai buvo sunku susidurti, nes šalyje paprasčiausiai nebuvo vienintelio reikalingų dalių gamybos mechanizmo. Tokios pat mašinos Rusijoje taip pat nesukūrė jokios galimybės, todėl viskas, kas buvo būtina, buvo užsakyta JAV.

Po Raudono spalio

1918 m., Po Spalio revoliucijos, darbuotojai turėjo rasti būdų, kaip gaminti atsargines dalis, nes daugiau prekių iš užsienio nebuvo. 1924 m. Lapkričio 1 d. Buvo pastatytas pirmasis sovietinis AMO sunkvežimis, visiškai pastatytas iš vidaus komponentų. Ši data laikoma šiuolaikinės Rusijos automobilių pramonės pradžios diena.

1927 m. I.A. Likhačiovas. Jis pradėjo eiti griežtą krizę, kai šalyje nebuvo nei kvalifikuotų darbuotojų, nei gebėjimų gaminti bent pakankamą kiekį kokybiško plieno. Gamyba tokiomis sąlygomis buvo tokia brangi, kad iš Jungtinių Amerikos Valstijų pristatytų sunkvežimių kaina siektų 30% (!) Pigiau!

Norėdami susidoroti su tuo, 1931 m. Buvo atlikta didelio masto gamyklos rekonstrukcija. Apie tai, kokiu mastu darbas buvo didingas, paties paties Lihachevo frazė liudija: "Iš tiesų mes siuvome kaukę prie mygtukų ...". Tuo metu ZIL gamykla taip pat buvo vadinama ZIS. Iki 1939 m. Bendrovė galėjo pagaminti apie 40 000 tik AMO sunkvežimių, jau nekalbant apie tą patį amerikietiškų automobilių, pagamintų tuo metu pagal licenciją, skaičių. Prisiminkite, kad nuo 1917 m. Iki 1920 m. Vartai paliko mažiau nei du tūkstančius automobilių. Iki 1939 m. Gamykla jau dirbo 39747 žmones.

1941-45

Karas buvo sunkiausias testas visai šaliai ir augalų kolektyvui. Kadangi įmonė pagamino svarbiausius produktus (ne tik sunkvežimius, bet ir pulko patrankas, kriaukles ir kt.), Jo darbuotojai nebuvo pakviesti į priekį. Tačiau jie dirbo tokiomis sudėtingomis sąlygomis, kad jaunimas labiau linkė eiti į priekinę liniją.

Didžiulius sunkumus sukėlė tai, kad 1941 m. Gamykla turėjo būti evakuota į kitus miestus, iš dalies. 1942 m. Dėl sudėtingos padėties priešais ir grėsmė, kad nacių gaudavo gamybos bazę, buvo pavesta visiškai sunaikinti įmonę. Išsaugotas ZIL gamykla yra tik žiemos priešpuolis netoli Maskvos, pagal kurį užsakymas buvo atsiimtas.

Žinoma, netrukus bendrovė išliko daugiausia seniausių darbuotojų, moterų ir paauglių. Pusiau badas, nešildomose parduotuvėse jie turėjo rinkti standartinius standartus. Ir jie tai padarė. Tik šių sunkių ketverių metų sunkvežimių buvo išleista daugiau nei 100 tūkstančių!

Pokario laikotarpis

Tuo metu ZIL gamykla pradėjo aktyviai rekonstruoti ir rekonstruoti. Apie tuos pačius metus SSRS pradėjo aktyvų bendradarbiavimą su KLR. Dėl derybų rezultatų, gamykla buvo atstatyta Kinijoje, o statybos metu buvo naudojami tarybiniai dokumentai. Be to, Kinijos specialistai buvo pakviesti į TSRS mokymui.

Vėliau iki XIX a. Pabaigos Maskvos ZIL gamykla padidino gamybos apimtis. Įmonės specialistai dalyvavo visuose didelio masto šalies projektuose: medicinoje ir kosmose, armijoje ir automobilių pramonėje - visa tai buvo padaryta, įskaitant jų rankas.

Sunkus 90s

Gamykla dar išlaikė pirmąją 90-ųjų niūrių pusę. Kažkaip išsaugotos sovietmečiu išlikusios sutartys, o plačiai naudojami verslininkai vis dar pirko automobilius. 1994 m. Konvejerio juosta pagamino "paskutinįjį Mohicans", ZIL-130. Atrodė, kad Likhachevo (ZIL) pavadintas augalas praėjo paskutines dienas.

Nuo 1995 m. Viskas tapo labai bloga. Daugiau nei pusė parduotuvių buvo sunaikintos, darbuotojai buvo atleisti iš darbo, nes jiems nieko nevalgyti savo šeimų. Iš dalies gauti mažų pramonės šakų užsakymai, dėl kurių likusios gamybos patalpos kartais buvo renkami nedideli produktų kiekiai. Iki 2011 m. Situacija tapo tokia pagilinta, kad apleistos gamyklos teritorija jau buvo tokia pat kaip ir Visurezijos parodų centro.

1996-2011 m

1996 m. Dmitrij Zelenin ir Aleksandras Efanovas tapo greitai žlugiančios įmonės savininkais. Turiu pasakyti, kad jie niekada nematė save tokioje padėtyje, bet jie negalėjo perduoti pagal augalo akcijas, kurios tais metais kainavo tiesioginį centą.

Visų pirma, jie įdiegė įprastą apsaugos sistemą, patobulino milžiniškus skylės tvorose (net pavogtos pavogtos mašinos), taip pat pristatė naujus leidimus, nes senoji sistema ilgą laiką nebuvo veikusi. Per pirmuosius mėnesius vagystes buvo užblokuotas apie milijoną dolerių. Atrodė, kad viskas vyko gerai, vėl buvo automobilių pirkėjai ZIL. Likhachevo gamykla pamažu įsigijo naujus klientus net užsienyje.

Naujas nesėkmes

Deja, Lužkovas maniau kitaip. Kadangi augalas, kuris pradėjo pelną, tapo pernelyg skanu "vidaus verslininkams", Efanovas ir Zeleninas buvo greitai priversti parduoti kontrolinį akcijų paketą. Įmonė vėl buvo perkelta į Maskvos nuosavybę, kuri iki tol mirštajam auto gigantui buvo visiškai nereikalinga.

Oficialiai milijonai dolerių buvo išleisti į gamybą, akcijų vertė padidėjo ... Bet vis blogėjo ir blogiau, darbuotojai vėl negauna atlyginimo mėnesius. Taigi verslas išaugo iki 2010 m. Tuo metu gamykla buvo beveik apleista. Kur 1939 m. Dirbo beveik 40 000 žmonių, "demokratijos amžiuje" išliko 7000 žmonių. 2010 m. Jie surinko 1258 (!) Sunkvežimius. Konvejeris pakilo.

Vienintelis dalykas, kuris taupo augalą, yra tai, kad didelėse teritorijose yra parduotuvių, kuriose faktiškai investuojamos lėšos, todėl jie gamina kažką apčiuopiamo. Pinigai eina net iš Japonijos.

2011 metai

Šiuos metus prisiminė faktas, kad atėjo Sobyanin. Jis pagamino nesuprantamą, kuris dėl direktoriaus atmetė pasiūlymus dėl gamyklos pardavimo pradėjo grąžinti pinigus į įmonę. Ar bus sėkmė? Nors nieko nėra žinoma. Tačiau 2011 m. Rugpjūčio 30 d. Gamybos procesas buvo galutinai atnaujintas, pradėjo veikti daugiau ar mažiau stabili automobilių sąranka. Turėtume tikėtis, kad Likhačiovo augalas įveiks šią krizę.

Naujos tendencijos

Atsižvelgiant į tai, kad kariuomenė šiandien aktyviai pertvarko kariuomenę, įmonės valdymas turi didelę viltį, kad valstybės užsakymai bus panaudoti savo pajėgumams. Atsižvelgiant į istoriją ir palaipsniui atgimstančią dizainerių klasę, jie turi visas priežastis tai padaryti. Bet kuriuo atveju vyriausybė pakartotinai pareiškė, kad jokiu būdu negalima leisti galutinai paleisti įmonės.

Visų pirma bendrovė buvo galutinai patvirtinta kaip miesto formavimo statusas. Tai reiškia, kad jis bus remiamas nepriklausomai nuo ekonominio pagrindimo. Tokiomis sąlygomis šiandien yra gamykla ZIL. Įmonės adresas - 115280, Maskva, ul. Автозаводская, d.23.