Vienbėgis Maskvoje, nuotraukos, išplanavimas ir aprašymas

Vienbėgis Maskvoje Nuotrauka iš jos traukiniu langas - šio Ostankino bokšto ir televizijos centras, VVC, parsisiųsti kelių ir gatvių, miestų kraštovaizdžiai. Ilgą laiką jis nebuvo naudojamas kaip transporto, taip pat pramogų. Ar Maskvoje rimtų perspektyvų monorail?

istorija

Maskva Vienbėgis (MMTS) pasirodė sostinės šiaurėje 2004 metais. Kurį laiką ji dirbo kelionių režimą, o vėliau jos pagrindinis uždavinys buvo vežti keleivius. Vis dėlto, tai nėra labai populiarus, nors turistai mielai važiuoti traukiniai pro Ostankino televizijos bokštas ir televizijos centras, siekianti sovietmečiu. Tačiau maršrutas apima kai kurie iš pramoninės zonos ir tiesiog nėra labai pastebimas sritis.

Iš pradžių MMTS idėja atsirado, kai kapitalas buvo kovos už teisę surengti parodą "Expo 2010" - jo pagrindinis platforma būtų VVC, todėl reikia transportas, patogus įėjimas į centrą. Juos ir tapo Maskvoje Monorail. Šio projekto kaina buvo milžiniškas, ir nors paroda vis dar vyko į kitą miestą, transporto linija išliko, jos statyba nebuvo nutrauktas arba sušaldyta. Iškart po to, kai veikimo monorail orientavimo susiduria su kaltinimais daug pradžios. Jis sakė, kad tai yra per brangu kurti ir naudoti. Ir nors ši sistema buvo sukurta iš žemės, nebuvo aišku, kodėl, pavyzdžiui, buvo naudojamas ne patirtis Japonijoje, kurioje svarbus vaidmuo susisiekimas vaidina monorail. Maskvoje, po visų kitų klimato ir oro sąlygų, kad specialiųjų poreikių. Taigi, dabar ji yra tik viena eilutė.

maršrutas

Vienbėgis Maskvoje jungia metro stoties "Timiryazevskaya" ir "Enea", einančios per spalio geležinkelio, Altufevskim ir Dmitrov plento, Prospekt Mira. Viskas apie LINE 6 stočių, atstumas tarp jų yra apie 700-800 metrų. Sąraše yra iš vakarų į rytus: Timiryazevskaya Gatvė Milashenkova, Telecenter, gatvių Akademikas Karalius, Rusijos parodų centras ir gatvių Sergeya Eyzenshteyna.

Šios linijos sukūrimas tapo įmanoma išvengti kelionę į metro per centrą, sumažinti bendrą kelionės laiką 2-3 kartus. Taigi, po 10 metų, kas yra rezultatai ir perspektyvos? Ar į Monorail Maskvoje, grandinės , kuri apima tik vieną trumpą liniją, sukurta ateityje?

Įranga ir apžvalgos

Šiuo metu Monorail Maskvoje - tai maksimalus keleivių skaičius 7000 žmonių per valandą, šešių trenerių ir 44 vietų. Kompozicijos gali pasiekti 60 km / h greitį, nors paprastai jis juda lėtai. Kelias tarp dviejų galinių stočių trunka apie 16 minučių, ir tai realaus laiko taupymo, nes Kalugos-Ryga ir Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linija tarp turėti tiesioginį transplantacijos. Triukšmo lygis prie standartinio greitis - 40 km / h - iš 25 metrų atstumo yra 40-65 dB, todėl nesikiša kaimyninių namų gyventojai, net jei sudėtis yra laikoma labai arti jų.

Pagrindinis privalumas monorail yra tai, kad off-road transporto sistema, ty jis neturi įtakos eismo kamščių, nelaimingų atsitikimų darbe ir sunkumai tradicinių gatvėse. Kita vertus, ypatinga situacija trukdo keleiviams evakuotis, jei prireikia. Pranašumą prieš tramvajų linijų, kad Monorail yra labiau ekologiškas, bet ir brangesnis statyti ir eksploatuoti.

šiuo metu

Nepaisant to, kad šiek tiek laiko prieš projektas buvo laikomas gedimas, in Monorail Maskva "Timiryazevskaya-ENEA" vis dar egzistuoja šiandien. Prieš keletą metų buvo kalbama apie tai, kaip ją uždaryti, tačiau kapitalas Vyriausybė atidėjo klausimą iki 2015, kai šis maršrutas kartojasi filialas žeme. Jei tai bus sukelti keleivių iš monorail nutekėjimą, kelias bus išmontuoti. Dabartinė situacija yra visiškai patenkintas transporto departamentas. Žinoma, kalbos pelningumas neviršijama, bet šie skaičiai nuolat auga, nes, kadangi nuo 2014 m pradžios ši transporto rūšis pasinaudojo beveik 2 milijonai žmonių, tapo vis daugiau ir mokančių keleivių. Tačiau metai po metų, nuo sostinės biudžetas yra subsidijuojamas.

Problemos ir sprendimai

Nors atrodo, kad Maskvoje monorail - puikus sprendimas, ir jo oponentai turi nuolat kritiškai šios transporto forma. Daugelis mano, kad tai tiesiog netelpa architektūrinę išvaizdą į miestą. Be to, ji veikia nepakankamai sujungimą su kitų rūšių transportu, nors valdžios institucijos nuolat bando išspręsti šią problemą. Iš pradžių buvo manoma, kad Monorail bus integruota į metro sistemą, tačiau iš tiesų stotis dvi eilutes yra nemažas atstumas vienas nuo kito. Gana ilgą laiką šios transporto rūšies valdomas atskirus bilietus, tačiau 2013 Visos kelionės dokumentai pogrindžio gali būti naudojamas važiuoti MMTS. Be to, transplantacijos per 90 minučių papildoma kelionė ne atimamos iš bilietą.

Kritikai dažnai pažymi, beprasmiškumą šio maršruto ir kaip jį pavadinti tikrai negali būti populiarus. Tačiau pakeisti keliais Monorail taip pat neįmanoma, bent jau to paties maršruto autobuso užtruks daug ilgiau nei 16 minučių. Kuo daugiau, kad darbo režimas ir santykinai mažas tarpas tarp traukinių padaryti MMTS daug patrauklesnis.

perspektyvos

Vienbėgis Maskvoje, be abejo, turi ir privalumų, ir trūkumų. Neaišku, ką perspektyvos laukia šią seniausią transporto priemonę ateityje. Galbūt miesto valdžia laikoma daugiau sėkmingą projekto šviesos metro veikianti pietinėje miesto dalyje. Maršrutas taip pat nustatyta daugiausia statybos, todėl, kad daugeliu atžvilgių panašus į monorail. Tuo tarpu, MMTS išlieka per brangus ir visiškai neekonomiška transporto rūšis, nors tai yra įmanoma, kad ateityje ši situacija keisis. Statybos naujų linijų gali padėti sujungti savo priemiesčius į sostinę, dauginti judriausių priemiestinių traukinių maršrutus. Svarbiausia - nereikia dovanoti, o integraciją į esamą transporto tinklo.