Variklio skyriaus triukšmo izoliavimas savomis rankomis

Automobilių gamintojai daug dėmesio skiria triukšmo izoliacijai. Bet ne visada tai yra veiksminga. Kaip rodo praktika, didžiausias triukšmo lygis yra iš variklio. Daugelis vairuotojų šiuo atveju nekreipia dėmesio, o kiti kruopščiai kreipiasi į šį klausimą. Pažiūrėkime, kaip atliekama variklio skyriaus triukšmo izoliacija, kokie niuansai ir kaip pasirinkti tinkamą medžiagą.

Bendra informacija

Iš tikrųjų variklio skyrius, atsižvelgiant į triukšmo izoliaciją, yra labiausiai problematiškas. Dažnai, norint patekti į reikalingą vietą, būtina išardyti visą torpedą, ir dar daugiau. Galų gale, po to, kai šis darbas bus atliktas, akustinis komfortas salone pagerės kelis kartus.

Darbas, nors ir sunkus, bet tinkamas požiūris, valdysite pakankamai greitai. Tiesą sakant, nieko nėra sudėtinga: svarbiausia laikytis paprastų taisyklių ir viskas būtinai įvyks. Šis vadovas bus naudingas tiems, kurie trūksta variklio skyriaus garso izoliacijos arba palieka daug norimų rezultatų. Labai priklauso nuo to, kaip veikia variklis. Didelis metalinių detalių dėvėjimas sukelia papildomą triukšmą ir tai turi būti suprantama. Tokiais atvejais vidaus degimo variklio "triukšmas" nėra jo remontas.

Medžiagų pasirinkimas

Dėl to, kiek reikšmingas triukšmo mažinimas, tiesioginis komfortas priklauso nuo važiavimo. Pagrindinis dalykas čia - reikiamo kiekio ir medžiagos rūšies parinkimas. Yra tiek biudžeto sprendimai, tiek brangesni. Viskas priklauso nuo triukšmo izoliacijos storio, jo kokybės ir savybių, bet viskas tvarkinga.

Taigi, apskaičiuodami reikalingą medžiagų kiekį, turite tiesiogiai pereiti prie pirkinių. Pirma, jums reikia vibracijos izoliacijos (vibroplasto). Tada jums reikia triukšmo izoliacijos lakštų. Atkreipkite dėmesį į storį. Kuo daugiau tai, tuo geriau rezultatas. Bet net ir čia jūs turite žinoti priemonę, nes perteklinis svoris daro neigiamą įtaką automobilio dinamikai. Nepamirškite apie anti-grab, kuris apsaugo nuo aukštų temperatūrų triukšmą ir vibraciją. Nerekomenduojama įsigyti kombinuotų medžiagų, kurios tariamai tuo pat metu kovoja su triukšmu ir vibracija. Jų efektyvumas paprastai yra gana žemas, o išlaidos yra didelės. Be to, tokia triukšmo izoliacija iš variklio skyriaus nepadarys tinkamo rezultato.

Nuo paprastos iki sudėtingos

Rekomenduojama pradėti nuo labiausiai beprobleiškos automobilio dalies - gaubto. Preliminariai jį reikia išvalyti ir nuriebalinti. Jei yra senas pleistras, kuris laikui bėgant virsta juodąja ragana, tada geriau jį pašalinti, o tada pakeisti jį nauju. Paprastai gaubtui yra stipinančiai, kad būtų išvengta jo didžiausio tikslumo, pageidautina padaryti trafaretą. Joje iškirpti triukšmo izoliacija. Paprastai medžiaga parduodama lipniais pagrindais. Tai yra, pakanka nuimti apsauginę plėvelę ir ją galima klijuoti.

Pirmasis sluoksnis sumontuotas vibracijos izoliavimui, o ant jo jau yra "triukšmas". Storis turi būti parinktas taip, kad gaubtas būtų sandariai uždarytas be kliūčių. Jei turite teisingai supjaustyti ir įklijuoti viską, tada jau pasiekėte tam tikrų rezultatų, tačiau tai neturėtų būti sustabdyta.

Variklio skyriaus triukšmo izoliavimas savomis rankomis

Dabar pageidautina atlikti darbą iš vidaus. Paprastai sudėtinių dalių, reikalaujančių apdorojimo, konfigūracija yra sudėtinga. Todėl, kaip ir ankstesniame pavyzdyje, pageidautina, kad trafaretai būtų pagaminti iš popieriaus, ir jie sumažintų vibraciją ir triukšmą. Kadangi pagrindinis triukšmo šaltinis yra variklio ir salono dalijimasis, jam reikia skirti ypatingą dėmesį.

Verta paminėti, kad šiuo atveju būtina visiškai išardyti prietaisų skydelį. Tam reikės tam tikro laiko ir kantrybės. Pageidautina fotografuoti išardymo procesą, kad nebūtų pamiršta, kokia tvarka viskas vyks. Pavyzdžiui, variklio skyriaus VAZ-2107 ir kitų klasikų atstovų triukšmo izoliacija yra labai paprasta, tačiau šiuolaikiniai užsienio automobiliai gali turėti problemų. Po to, kai jūs tai padarėte, mes stengiamės uždaryti didžiausią plotą, esant vibracijos ir triukšmo izoliacijai. Labai pageidautina naudoti medžiagas su folija susidarančią pusę, nes tai atspindi triukšmą, o temperatūros režimas nepažeidžia.

Ratų arkų apdirbimas

Paprastai didžiausias triukšmas kyla iš arkų ir variklio skydo. Pastarosios mes jau "zašumili", paliekami susidoroti su arkais. Dėl ratų triukšmo ir suspensijos veikimo šis elementas tampa vienu iš labiausiai įkraunamų dėl vibracijos ir triukšmo. Be to, kaip rodo praktika, ten dažnai nėra įprasto "triukšmo".

Tačiau čia, skirtingai nuo variklio skydo, praktiškai nieko nėra sudėtinga. Būtina pradėti gerai nuvalyti paviršių ir visiškai džiūti. Be to, riebalų paviršius nudeginamas ir užtepama žvyro medžiaga. Jei yra personalo narys, šį elementą galima praleisti. Klijuojame "Triukšmo" tipo vibraciją sugeriančią sluoksnį. Po to, naudojant teptuką, tepkite sluoksniu mastikos, pageidautina 2-3 sluoksniais su džiūvimo intervalais 20-30 minučių 20 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Paskutinis etapas - tai klijuojama izoliacija, geriausia ant putplasčio gumos.

Svarbi informacija

Kaip matote, ratų arkų triukšmo izoliavimui nieko nėra sudėtinga. Nepaisant to, tai yra silpnas daugelio automobilių, pavyzdžiui, VAZ-2110. Variklio skyriaus garso izoliacija taip pat reiškia arkų apdirbimą, nepamirškite apie tai. Tokiu atveju ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas mastikui, nes daugelis jo nenaudoja. Nepaisant to, neapsaugotos medžiagos bus sunaikintos dėl kelių nešvarumų, druskų ir kt. Priešgaisrinės priemonės yra skirtos apsaugoti vibraciją ir triukšmą nuo techninių skysčių poveikio, ty agresyvios aplinkos. Štai kodėl rekomenduojama tepti mastiką keliais sluoksniais.

Apie rezultatus

Pasibaigus darbo rezultatams, turėtų būti priklijuota:

• Dangčio dangtis;
• Variklio skydas;
• Ratų arkos.

Negalima tikėtis nieko ypatingo nuo garso izoliacijos viršelio. Jei paliksite automobilį, rezultatas tikrai bus pastebimas, tačiau variklio skydo ir ratų arkų apdirbimui akustinį komfortą labiausiai veikia automobilis. Apie tai, kaip ramiai jis patenka į saloną, priklauso nuo naudojamos medžiagos, nuo žvyro sluoksnių skaičiaus ir tt Bet kokiu atveju, jūs galite tikėtis, kad triukšmas sumažės apie 20-40%, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ypatybių. Kadangi medžiagų kaina nėra didelė, tai tikrai verta triukšmo izoliacija. Galite net galvoti apie visišką automobilio apdorojimą.

Apibendrinsime rezultatus

Norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad dažnai galite sutaupyti pinigų medžiagoms. Pavyzdžiui, tas pats vibroplastas statybos rinkoje kainuos daug mažiau nei automobilių pardavėjas. Tai taikytina ir kitoms medžiagoms, pvz., Nuo žvyro ir triukšmo izoliacijai. Atminkite, kad kuo didesnis plotas, tuo geriau rezultatas. Bet viskas gerai yra saikingai, taigi nereikia klijuoti eilės vibroplastiško plieno. Tada sunku įdėti visus prietaisų skydo elementus į teisingą vietą, dėl to, kad sumažės naudingos vietos.

Kadangi variklio skyriuje esant triukšmo izoliuoti savo rankomis net ir be patirties šioje srityje, prasminga tai padaryti. Tai ypač pasakytina apie automobilius, kurie neturi įprasto "triukšmo" ir klasikos, kur triukšmo izoliacija yra nominaliai prieinama, tačiau įmonė labai išgelbėjo medžiagą, o jo praktiškai nėra.