Susipažinkite su MS-21, naujas rusų lėktuvas

Nedaug dabar žino, kad žodis "lėktuvas" sugalvojo futuristas poetas Vasily Kamensky. Jei ne jo, dabar mes padarėme oro kelionių, kaip ir visi kiti gyventojų planetoje, apie lėktuvus, tuo pačiu metu, jie jau seniai, susijusių su mus su "Nieuport" ir "farman" per Pirmąjį pasaulinį karą. Dabar pats laikas prisiminti, kad Rusija turėtų būti visi jo, o žodžiai ir darbai. Ir keleivių laineriai, taip pat. Birželio 8 d, ten buvo naujos Rusijos keleivinis lėktuvas MS-21 pristatymas. Irkutske, Ministras Pirmininkas atvyko proga.

Rusų dangus vakar ir šiandien

Sovietų civilinių orlaivių (jau nekalbant apie karinių) jokiu būdu prastesnės Vakarų kolegomis, kaip rodo jų didelę dalį pasaulio aviacijos rinkoje. Tai gali būti daugiau, jei ne dėl politinių aplinkybių. Tačiau iš to, o dabar negali pabėgti, ir iššūkis yra užtikrinti, kad vidaus prietaisus bent Russian Airlines ir kai kurių užsienio. Šiuo metu danguje dažniau galima pamatyti "Boeing", "Airbus" "," "Fokker" ar Kanados "Bombardier", nei mašinos projektavimo Tupolev ir Ilyushin biuro. Žinoma, kiekvienam maršrutui reikia orlaivius tipo, ilgio ir keleivių srautą, atitinkamai, bet MC-21 yra labai populiarus visame pasaulyje nišą vidutinio įdėklai, teikiančios praktiškai visose išsivysčiusiose šalyse pagrindinis keleivių srautas. Be to, šis tipas yra tinkamas modifikacijų transporto. Tai jo, labiausiai tikėtina, turės paspausti užsienio gamintojų vidaus (ir ne tik) rinkoje.

Specifikacijas ir schema

Išskyrus brangumo dėl puikių aerodinamikos ir taikant modernias technologijas, įskaitant medžiagų mokslo, lėktuvas "MS-21 atitinka pagrindinius dabartinių ir būsimų tendencijų pasaulinėje aviacijos pramonėje. Ji yra pajėgi juda dideliu ikigarsiniais greičiais, pagaminta pagal klasikinę schemą, susijusius su mažai Vienplāksnis su nuvalo pusės ir dviejų variklių, sustabdytos dėl stulpų. Fiuzeliažas turi apvalų skerspjūvį, uodega yra taip pat įprasta. Orlaivio išorės nieko revoliucingo išdėstymas yra panašus į tą, kuris buvo naudojamas daugelio įmonių ir anksčiau. Mašina aukštis - 11,5 m, ilgis 42,3 m, maksimalus asortimentas non-stop skrydžio - 5,9-6 tūkst. Km. priklausomai nuo modifikacijos

modifikacijos

Nors linija suteikia modelius tik dviejų tipų. MS-21-200 lėktuvas sėdynės 135 iki 176 keleivių, galutinį sprendimą dėl kėdžių išdėstymas bus priimami pagal kliento, priklausomai nuo preferencijų klassnosti salonas, kuris yra padalintas į "verslo" zoną ir "ekonomika". Bet kuriuo atveju, su sąlyga, komfortą yra priimtinas. MS-21-300 keitimas išoriškai net daugiau skirtingų matmenų fiuzeliažo tinka nuo 163 iki 221 žmonių į jį. Taigi, non-stop skrydžio trukmė jo šimto kilometrų mažiau. Visos sėdynės yra labai patogus ir be nugaros sumontuotas pramogų centro, kad dabar norma. Pakeitimai taip pat skirtingų aviacijos elektronikos, navigacijos ir kitos įrangos.

Kūrėjai ir gamintojai

Lėktuvas buvo sukurta NPK "Irkut", bendradarbiaudama su biuro pavadinimu. Jakovlevas, yra iš naujo Rusijos projekto istorijoje antroji (po Tu-204), visiškai įgyvendintas 1991 nuo unikalus ir pirmasis XXI amžiaus pagrindu. Dėl gamybos bazę, jis yra glaudžiai bendradarbiaujant produktas. Taigi, tuo Uljanovsko orlaivių gamyklą po serijos starto bus salone interjero, apdailos ir dažymo mašinos ir įgyvendinamos tiesiogiai pristatymą klientui. Gamykloje "AVIASTAR" planuoja išleisti apdailos plokštes fiuzeliažo ir surinkimo operacijas. Apskritai, ciklas dalyvauja UAB "Vaso", UAB "AeroComposite" src mitybos gaires "Technologija", UAB "Rusaviainterer" ir kitoms pramonės įmonėms.

gamybos planai

Pirmasis kopijavimo aparatas, gyvūnais, kokie jau įvyko, yra pagamintas visiškai ne Irkutsko aviacijos gamykla. Pirmasis skrydis planuojamas šių metų pabaigoje, masinė gamyba prasidės kitą, ir tada prasidės pristatymą klientams. Apie užtikrinimo korporacijos prezidentas "Irkut" Oleg Demchenko, MS-21 konkurencija nėra baisi, ji turi per daug akivaizdžių pranašumų, tiek techninė ir kainą. Užsakymai orlaivio, 175 kopijų (pagal kitus duomenis jau ant 186), jie jau zaavansirovany ir iki 2020 m planas leis 40 kopijų per metus. Novatoriškas mašina patraukė daugelio oro linijų bendrovių, įskaitant, žinoma, "Aeroflot" dėmesį.

atvira kabina

Kabinos atliekamas iki šiol naudojant ergonominius rodo, teikti apie "skaidrios sienos" ir kreiptuką dubliuoti vielos kontrolės poveikį. Įgula susideda iš dviejų, pirmojo ir antrojo pilotų, išskyrus, žinoma, skrydžio palydovės, kuris pagerina ekonominį efektyvumą. Navigacijos įrangos galimybė yra labai didelis, su prietaisų sistema Rusijoje dauguma.

varikliai

Iš pradžių Sklandmens sukurtas su pilna variklius dviejų tipų, Amerikos "Pratt ir Whitney» PW1000G ar vidaus PD-14, pagamintų UAB "orlaivių variklių", kuris pritrynimo yra baigtas šiuo metu galimybės. Rusų variklis turėtų suteikti tokią efektyvumą, kad tai savaime bus pasiekti aviacijos pramonėje. Tai gamybos visam diapazone jėgainėse pradžia, po to kito orlaivio naudojimu, įskaitant "SUPERJET-100" dry šiuo metu siejama Rusijos-Prancūzijos PowerJet SaM146. Pirmojoje instancijoje įkurta Amerikos variklius. Universalus požiūris pagerina konkurencingas sąlygas MS-21 orlaivių.

Konkurencija ir nauda

Dabar pagrindinis dalykas, ty veiksniai, kurie leidžia vadovams parodyti optimizmo "Irkut" artimiausiu istorinės perspektyvos. Konkurencijos aviacijos gamybos rinkoje šiuo metu yra aukštas, net atsižvelgiant į prognozuojamas augimas paklausa dvigubai per ateinančius dešimtmečius vieno praėjimo orlaivių segmentas su sėdimų vietų daugiau nei šimtas žmonių. Jo plėtra aktyviai skatinti Bombardier (C serijoje), Airbus, Boeing, ir net Kinijos įmonė "Komaki", nors Kinijoje anksčiau nebuvo laikomi pirmaujanti orlaivių galia. Be to, "Irkut", matyt, šiek tiek per vėlai su savo naujumo, todėl konkurentai keletą metų gauti užsakymo knygas.

Juda į pasaulio rinkas "SUPERJET" Rusijos pusė padarė klaidų seriją, o dabar pats laikas tinkamai juos analizuoti, siekiant nekartoti. Taigi, visų pirma, yra kaina, tai bus mažiau nei $ 30 milijonų., O tai atitinka šiandienos minimalaus lygio. Šis rezultatas pasiekiamas dėl to, kad daugiau nei pusė komponentų, pagamintų Rusijoje. Antra, priešingai nei ankstesniais nesėkmingų atvejų tai bus įsteigta aiškią sistemą techninių po pardavimo parama veiklos vykdytojams. Trečia, priežiūra ir degalų sąnaudos kainuos pirkėjas arba nuomininkas nuomos teises bent 15% pigiau nei tuo atveju su kitų tiekėjų. Be to, pati finansavimas procesas bus peržiūrėtas jai bus pritraukti komercinių bankų. Visa tai leidžia mums tikėtis naujojo Rusijos lėktuvas ne tik vidaus, bet ir užsienio rinkose sėkmės. Tik norite VN-21 giedras dangus, gražus minkštas Iškrovimas ir takeoffs.