SU-100 (orlaivio): specifikacijos ir nuotraukos

Lėktuvas - tai viena iš labiausiai išsivysčiusių pramonės, ne tik Sovietų Sąjungoje, bet ir šiuolaikinės Rusijos. Daugelį dešimtmečių nuolat plėtra orlaivio buvo sukurta daug įvairių modelių tiek serijos, taip pat eksperimentinės gamybos. Tačiau kai kurie iš jų gali būti naudojamas tiek civiliniams, ir kariniams tikslams. Šiame straipsnyje mes kalbame apie orlaivio SU-100. Lėktuvas su šiuo ženklu buvo sukurta aviacijos gamykla pavadinta Yuri Gagarin (Komsomolskas Prie Amūro).

dizaino ypatybės

Apsvarstykite keleivio pusės funkcijų. CY 100 - lėktuvas pastatyta ant normalios integracijos dizaino pagrindu, tai yra, iš tikrųjų, tai yra Turbofan nizkoplan, įrengtos dvi variklių ir yra įrengta su sparno tipo ir sagitalinės odnokilevym plunksnos. Užsparniai yra odnoschelevye. Nosis kūgio, kai sparno dalį mechanizacijos ir jo supaprastinta šaknies dalis elementai yra pagaminti iš specialių mišinių.

Vietoj daugelį pilotai Helm dizaineriai įprasta pateikė į laivo borto valdymo rankenėle. Be to, SU-100 - orlaivio įrengta algoritminės apsaugos, užkirsti kelią kontaktinių uodegos riziką tako (KTT). Šis techninis funkcija visiškai būti leidžiama pagal mechaninis-tipo amortizatorių taikymo.

istorinė informacija

Pirmą kartą S-100, nuotrauka iš kurių yra pateiktas žemiau, buvo priimtas vykdyti statiniai bandymai vasario 17, 2006. Jie vyko Centrinės aerodinaminis instituto juos. Profesorius Zhukovsky. Ir per pusantrų metų buvo oficialus pristatymas pirmojoje instancijoje.

2008 lapkričio mėn S-100 (orlaivio) "SUPERJET" ant Sibiro mokslinio tyrimo instituto aviacijos pagrindu. Chaplygin pirmoji praėjo patvarumo testus.

Pirmasis skrydis iš laivo įsipareigojo gruodžio 24., 2008 Mašina pilotuojamas Test Pilot Leonidas ir Nikolai Chikunov Pushenko. Pagrindinis diskusijų praleido dvi su puse valandos į dangų. skrydžio aukštis ne daugiau kaip 6000 metrų.

2009 metų vasarą orlaivis buvo įdėti vykusiame Le Bourget tarptautinio oro šou.

Paruošimas masinei gamybai

Nuo 2008 spalio iki 2010 metų rugpjūčio S-100 išlaikė visą sumą bandymai. Jie buvo tiriami dėl stiprumo sparnų, fiuzeliažo, uodegos, valdymo sistemos, iškrovimo įtaiso sudedamosios dalys, variklio laikikliai, atramos, durys, interjero stiklų keleivių ir kabinos ir kitų pagrindinių agregatų ir dalių mašiną. Remiantis šiais tyrimais, buvo gauti visi būtini duomenys, dėl kurių į S-100 saugos sudarymo. Visa tai privedė prie to, kad SSJ100 šeima buvo toliau plėtojama.

Vasario 3, 2011 S-100 gavo sertifikatą iš aviacijos registre Interstate aviacijos komitetas. Ir būtent po metų automobilis buvo suteiktas sertifikatas EASA. Tai dry SUPERJET gali tapti pirmasis keleivinis aviasudnom Rusijoje, kuri buvo labai kieta sertifikavimo pagal aviacijos taisyklės EASA CS-25.

rūšis

Iki šiol, orlaivis modifikacija civilinių S-100 po - dry SUPERJET 100LR ir dry SUPERJET 100SV. Bet jei pirmą kartą paminėtas modelis - valdomas mašina (pirmasis skrydis ji padarė kovo 4 2014), antrasis iki šiol tik išlaikė konceptualaus projekto etapą. Kaip ir buvo planuota ekspertai, SSJ-100SV (ištiesiau versija) turės būti prailginta liemenį, ir atlikti 110 iki 125 keleivių. Darbų svorio ji bus apie 55 tonų. Operacijos pradžia planuojama 2020 m.

Lojalumo iš pirkėjų

Priežiūra SSJ-100 - kita istorija. Kad tai yra pirmasis lėktuvas, kuris gamintojai pateikia savo klientams ne tik įprastos priežiūros įrangos ir išsamūs parama po pardavimo.

Žinoma, kad Rusijos vežėjai yra labai vertinama ši vidaus gamintojo tokio svarbaus klausimo žingsnį, nes toks požiūris jau seniai atliko įvairių tarptautinių kompanijų. Todėl šis faktas, daugiausia lemia lojalumą visų vartotojų Lėktuvas - ar veikiau vežėjams.

skaičiai

Modernus S-100 - civilinių orlaivių. Apsvarstykite savo savybes kaip pavyzdys SUPERJET 100-95B:

- ilgis - 29.94 metrų;

- aukštis - 10.28 metrų;

- sparnų ilgis - 27,8 metrų;

- fiuzeliažo skersmuo - 3,24 m;

- pakilimo svorio (maksimali vertė) - 45880 kg;

- nukreipimo svorio (maksimali) - 41000 kg;

- Didžiausia naudingoji apkrova - 12245 kg;

- tuščia svoris - 24250 kg;

- kreiserinis greitis - 830 km / val;

- didžiausias greitis - 860 km / val;

- aukštis - 12,200 metrų;

- intervalas - 3048 km;

- keleivių skaičius - iki 108 žmonių;

- dirbantiems su ilgis - 1731 m;

- degalų tiekimas - 15805 l.

avarija

Per visą gyvavimo Su-100, ten buvo trys pagalbos su savo tiesioginio dalyvavimo. Pirmoji tragedija įvyko gegužės 9, 2012 prie Džakarta, kai orlaivis su uodega skaičius 97004 susidūrė su kalno. žuvo 45 žmonių (keleivių ir įgulos).

Liepos 21, 2013 nusileidimas valdybos 97005 ant KTT su važiuokle buvo atliktas. Po incidento automobilis buvo suremontuotas ir vėl leista operacijos.

Spalio 25, 2015 lėktuvai buvo sugadinta, o velkama į terminalo skaičius 1 į Islandijos oro uosto. Laivas buvo užsikabinęs teleskopinis perėjime vartai. Ne vienas buvo sužeistas.

Kovą versija

SU-100 (plokštuma, kuri yra aprašyta šiame straipsnyje) turi kovoti su vykdymą. Ne visi iš mūsų žino, kad gana tolima 1963 dry konstravimo biuras, buvo sukurta viršgarsinio strateginis bombonešis-raketų vežėjas su nurodytu šifras. Vidaus ženklinimas orlaivių laivo buvo "T-4.

Tuo metu, automobilis buvo tikrai fantastiška, nes jos ginkluotosios sparnuotosios raketos įrengtos branduolinių kovinių galvučių. Vakarų šalyse, orlaivis buvo pravardžiuojamas "Rusijos stebuklas". Beje, net ir šiandien "Sotka" neturi analogų pasaulyje specifikacijose.

Savybės T-4

Šis lėktuvas pirmą kartą buvo panaudotas by-wire sistemą, kuri kontroliuoja valdymo paviršius. Kad ji suteikia norimų charakteristikų mašina.

Keleivių salono įgulos neturėjo garsiakalbio žibintą. skrydžio metu, fiuzeliažo nosies iki tokios didelės, kad pilotai turėjo didelę peržiūrą per stiklą, todėl skrydis vyko naudojimo vizualizavimo įtaisai režimu. Tuo pakilimo ar nusileidimo metu, nosis atrėmė žemyn radaras.

Pilotas ir šturmanas buvo tiesia linija, dedami vienas po kito. Skyrius yra už salone, kuris buvo sudėtinga elektroninė įranga.

Mašina turėjo pagrindinį važiuoklę, kuri buvo specialiuose gondoloms. Varikliai įsikūręs poromis pagal kiekvieno sparno. Lėktuvas pirmą kartą buvo naudojamas oro įsiurbimo mišrių santykis.

Aviacijos lėktuvas turi pažangią navigacijos ir išbandant, per kurį buvo galima valdyti mašiną jokiomis ir visus aplinkos sąlygų ir bet kuriuo dienos ar nakties metu.

T-4 galėjo atlikti gana ilgą skrydį esant 3200 km / h greitį. Šiuo atveju aukštis gali būti 20 kilometrų, o nepertraukiama diapazonas - apie 6000 kilometrų. Todėl lengva suprasti, amerikiečiai, kurie bijojo orlaivio kaip ugnies, nes ji leido galimybė lengvai pradėti raketų branduolinę užpulti strategiškai svarbių JAV įrenginius, ir padengtas atstumą tarp SSRS ir JAV už nedidelį laiko tarpą.

Dėl didelio trinties į orą iš orlaivio kūno skrydžio metu yra veikiami didelio karščio. Šiuo atžvilgiu, titano ir nerūdijančio plieno rūšis buvo aukščiausia kokybė yra pasirinktas kaip pagrindinis struktūrinis elementas. Toks sprendimas gerokai sumažino lėktuvo svorį, todėl degalų sąnaudas.

Modifikacijos kovoti su orlaivio SU-100 buvo skirtingi. Pavyzdžiui, ten buvo mašinoje versija pagal pavadinimą, T-4, M, kuriame sparnas nurašymas pasikeitė ir modernizuotos variklį. Išsivysčiusios įkūnijimas ir T-4 ms. Tačiau abiejų šių orlaivių buvo atmesti vyriausybės.

Už projektų uždarymo priežastys buvo šios:

- darbas laikomas beviltiška;

- dry neturėjo tinkamų gamybos pajėgumus į išplėstą valstybės skrydžio bandymų įgyvendinti.

- didelės išlaidos orlaivio, nors jis nereikalavo masinę gamybą.

išvada

Apibendrinant, mes pažymime, kad SU-100 - plokštumoje, kuri yra dabar pagal inžinierių ir vartotojų tikrinimu. Ekspertai prognozuoja, kad automobilių paklausa ir toliau augs, kuri turi prasmę, atsižvelgiant į jos išlaidų, patikimumo ir kokybės santykį.