Savivartis "Hovo": techninės charakteristikos, savininkų atsiliepimai, nuotrauka

Savivartis "Hovo" šiandien yra vienas iš labiausiai paplitusių šio tipo automobilių markių Rusijos ir kitų NVS šalių rinkoje. Visų pirma, šis populiarumas yra susijęs su tuo, kad jis yra laikomas gana pigus, palyginti su daugybe jo analogų, tuo tarpu jis turi gerą naudingumą, patikimumą ir, lygiai taip pat svarbu, yra palaikomas. Tai yra, jei reikia, galite lengvai rasti reikiamas dalis ir užsakyti remontą atitinkamoje tarnyboje.

Ką jie daro su tokiomis mašinomis?

"Hovo" savivartis daugiausia naudojamas daugybei prekių, nuo gėlių ir vatos iki statybinių medžiagų gabenimo. Gana natūralu, kad jei savininkas norės kuo greičiau grąžinti tokio automobilio kainą, jis stengsis jo neperkrauti.

Bendrovė teigia, kad apytikslis automobilio atsipirkimas yra apie du metus, jei "Hovo" savivartis bus eksploatuojamas aštuonias valandas per dieną. Tačiau šios charakteristikos dažniausiai nurodomos tuo atveju, jei automobilis nėra perkrautas, o ne visa tai yra.

Kaip pasirengti operacijai?

Po "Hovo" savivarčio įsigijimo rekomenduojama atlikti prevencinius darbus ir, visų pirma, pakeisti padangas, nes buvo pažymėta, kad Kinijos padangos iš esmės nesiskiria kokybe ir patikimumu. Remiantis šių savivarčių savininkais, daugeliu atvejų originalios padangos gali išvystyti apie 40 000 km, o kai kurių jų minimalus tarnavimo laikas yra 15 000 km.

Pagrindinė priežastis, kodėl Hovo (savivartis, nuotrauka aukščiau) iš pradžių įrengtos padangos turi tokį trumpą tarnavimo laiką, yra tai, kad vidinė kamera yra naudojama ratus. Jis negali atlaikyti rimtų apkrovų, todėl bet kuriuo metu jis gali sugesti. Dėl šios priežasties bus daug pigiau iš karto pakeisti visą ratų ir ratų rinkinį ir įdiegti bekamerines padangas ant Europos ratų.

Be to, daugelis vartotojų, kurie įsigijo "Hovo" (savivartis, paveikslėlis aukščiau), dažnai nurodo tokį šio automobilio trūkumą, nes trūksta jutiklių ant visų ratų, o ekspertai rekomenduoja naudoti tokius įrenginius bet kokio automobilio veikimui. Galų gale, jei vienu metu vairuotojas negali atsilikti nuo slėgio (kuris yra gana įprastas dinamiškame ir gana griežtame darbo režime), ratas bus tiesiog nenaudojamas ir jo kaina yra daugiau nei dešimt tūkstančių rublių. Apytikriai ta pati suma kainuos daviklių įrengimą ant visų savivarčių ratų, taigi tokia investicija gali būti vadinama pateisinama.

Ar yra kokių nors trūkumų?

Kalbant apie kitus trūkumus, verta paminėti nesvarbią Kinijos optiką, kurią taip pat rašo "Hovo" savininkai. Savivartis, kurio techninės savybės yra panašios į kitus panašius automobilius, kurie turi didelių sąnaudų, neturi daugybės būtinų funkcijų.

Visų pirma verta paminėti galvos apšvietimą, kurio negalima tinkamai sureguliuoti. Negalima sugauti šviesos pluošto, kuris žymiai sumažina bendrą naudotų žibintų efektyvumą. Jei liečiami kiti šviesos šaltiniai, jie dažnai gali išdegti, ir jiems reikia nuolatinio dėmesio tiek iš vairuotojo, tiek iš personalo, aptarnaujančio "Hovo". Savivartis, kurio techninės charakteristikos yra pakankamai priimtinos dėl jo savikainos, daugeliu atžvilgių yra šiek tiek brangesnės nei pradinė kaina, nes ji turi būti racionalizuota.

Pavyzdžiui, apsvarstykite HOWO ZZ3407S3267C technines specifikacijas:

Matmenys (mm):

• Gabaritų matmenys: 9710-10745 * 2496 * 3453;
• Kūno dydis: 6200-7800 * 2300 * 1400.

Variklis (D10.38, Euro 4):

• Darbo tūris, ml: 9726
• Maksimali galia, hp: 380.

Transmisija: HW19710, dešimt greičių.

Vairo mechanizmas: ZF8098 su hidrauliniu stiprintuvu.

Pirmasis techninis aptarnavimas

Kai kuriose apžvalgos metu vartotojai dalinosi savo įspūdžiais, kaip buvo atlikta pirmoji techninė automobilių peržiūra. Apskritai "Hovo" savivarčio charakteristikos pasirodė teigiamos, atsižvelgiant į tai, kad bandymas buvo atliktas po pirmųjų 10 000 kilometrų bėgimo. Visų pirma iš pagrindinių komponentų mineraliniai techniniai skysčiai buvo visiškai pašalinti, o vietoj to buvo užpildytos specializuotos pusiau sintetinės alyvos. Verta paminėti, kad kai kurie nori paprasčiau pridėti skysčio prie tam tikro lygio, tačiau vidaus rinkose nėra lengva rasti analogišką originalaus kinų skysčio, jau nekalbant apie tai, kad jis yra mineralinis.

Kaip atliekama priežiūra?

Jei turite "Hovo" (savivarčius), turėsite užsisakyti šias STO, kurias tikisi oficialus atstovas, nes pati įmonė negarantuoja garantijos ir oficialios techninės priežiūros. Tuo pačiu metu reikia iš karto pastebėti, kad gamintojas gerokai griežtai kontroliuoja atliktų paslaugų kokybę, o per savo laiką Rusijoje jau pakeitė keletą partnerių, nes ankstesni negalėjo patenkinti pagrindinių pareigų.

Taigi, jei anksčiau daugelis skundėsi dėl šių automobilių kokybei teikiamų paslaugų, šiandien žmonės, turintys savo savivarčius "Hovo", peržiūros pasilieka daugiausia teigiamai. Tai reiškia, kad paslaugų kokybė yra tinkamo lygio, o oficialūs atstovai elgiasi teisingai. Visų pirma, atsarginių dalių nėra jokių problemų. Tai yra, esant reikalui, iš sandėlio greitai siunčiamos reikiamos dalys, o jei jų nėra, jie greitai tiekiami į Rusiją iš gamintojo.

Kas pasikeitė?

Yra žinoma, kad pirmieji kiniški automobiliai buvo pristatyti į Rusiją savarankiškai, ty jie iš pradžių turėjo apie 15 000 km, o kai jie patenka į savininkų rankas, jiems kilo įvairių problemų. Pavyzdžiui, verta paminėti, kad tokio tipo kinų automobiliai dažnai neturi centralizuoto šarnyrų tepimo, o Hove (dumperis) taip pat yra išimtis. Savininkų komentarai rodo, kad per tokį ilgą trauką be patikrinimo buvo sunkiai paveikta važiuoklė, taip pat vairuotojai ir vandens siurbliai. Kitaip tariant, iš pradžių mašinos buvo parduodamos su tam tikromis techninėmis problemomis, kurios pasirodė tik vėlesnėje operacijoje.

Tokiose situacijose prekiautojai suprato padėtį ir be jokių problemų pašalino klaidas, atsiradusias perdavimo procese, dėl kurių tiekėjai prarado bet kokius klausimus.

Kitos automobilių savybės

Matmenys savivartis "Hovo" yra gana optimalus ir užtikrina įprastą pravažiavimą beveik bet kokiuose miesto keliuose. Tuo pat metu pagrindiniai techniniai mazgai yra pakankamai patikimi ir nesukelia jokių skundų. Tai reiškia, kad variklis, tiltai ir dėžė naudojami pakankamai ilgai ir iš esmės nesukelia jokių problemų. Tiltai tokiuose sunkvežimiuose įrengiami naudojant garsios MAN technologiją, o dėžė montuojama iš "American International".

Vienintelis konfigūracijos trūkumas gali būti vadinamas įvairiais gumos gaminiais, ty visų rūšių tarpikliais ir guminėmis juostomis. Visų pirma daugelis jų recenzijų vartotojai atkreipė dėmesį į situaciją, kai aušinimo sistema buvo slopinama. Be to, prasta kokybė tarpikliams daro įtaką klimato kontrolei, nes karonas gali išnykti.

Rimtų trūkumų

Jau minėta, kad "Hovo" savivarčiuose nėra centralizuoto tepimo, o tai yra gana rimta savivarčio problema, kurią galima nuolat valdyti įvairiose statybvietėse, tai yra, jis bus nuolatos purvoje. Norint reguliariai tikrinti važiavimo įrangą ir rankinį sutepimą, jūs turite daug laiko praleisti, o mašina turi būti visiškai švari. Sutepkite šerdesus neįmanoma, kai iš jų teka molis ir smėlio lašeliai.

Be to, ypatingas dėmesys turi būti skiriamas vairavimo patarimų kokybei , nes originalios Kinijos sudedamosios dalys paprasčiausiai neatitinka būtinų apkrovų ir iš pradžių gali būti neigiamas poveikis. Norėdami atsikratyti šios problemos, tai įmanoma tik tuo atveju, jei nuspręsite sukurti geresnius analogus iš Europos šalių ar Amerikos.

Pakabos laikiklis

Apskritai, pakabos komponentai skiriasi gana aukštu patikimumu ir jiems nereikalingos prevencinės priežiūros priemonės. Vienintelis vertas paminėti yra būgniniai stabdžiai, pagaminti iš ketaus ir gana dažnai sprogo. Iš pradžių jie tik įkaista ir deformuojasi, po kurio jie pradeda formuoti trinkeles, o tai veda prie dar daugiau šildymo.

Kita vertus, tai yra patogi ir profesionali transporto priemonė, kurią pastebi beveik kiekvienas vairuotojas. Taigi, daugelis sako, kad "Howo" sunkvežimiai yra verti jų pinigų ir idealiai tinka sunkiųjų krovinių pervežimui trumpais atstumais.

Vairuotojo komfortas

Gamintojas Howo sukuria puikias sąlygas vairuotojui gabenant įvairias prekes, įskaitant radijo stoteles, miegmaišius, garso paruošimą, klimato kontrolę, šildomas sėdynes ir vairo kolonėlę su galimybe pakeisti kampą.

Vienintelis dalykas, kurio trūksta, yra navigacija ir išankstinis variklis, kuris yra būtinas normaliam tokio automobilio eksploatavimui žiemą.