Omskas metro. Kodėl sustabdytas statybas?

Omskas - didžiulis pramoninis miestas. Jis tapo "millionika" Atgal į 1979 m. Tai buvo tada, kad idėja sukurti Omskas metro. Tačiau planus įsikūnijimas paskirstyti per daugelį metų.

istorija

Taigi, viskas prasidėjo su tramvajaus linijomis. Jie pradėjo viduryje 30-ųjų praėjusio šimtmečio. Sovietmečiu ši transporto rūšis yra aktyviai plėtoti. Tarp į didelę paklausą, ypač dėl alternatyvių būdų trūkumo gyventojų gauti aplink miestą.

Antroje pusėje XX amžiuje, nauja technologija padidinti automobilių greitį. Pavyzdžiui, 1977 metais atidarė keleivio maršrutą №2 su didelės spartos judėjimo kelius. Tačiau 1979 m piliečių skaičius oficialiai viršijo 1 mln žmonių. Pirmas geležinkelių transporto nustojo tenkinti žmonių poreikius.

Vietos valdžios institucijos ir Komisija pradėjo vykdyti mokslinius tyrimus ir kad susitikimas yra sukurti Omskas metro ir pradėjo kaupti duomenų bazę apie naujų ryšių poreikį. Su Maskvos ekspertų pagalba buvo parengtas už komplekso statybai iki 2000 planą.

Dėmesio iš valstybės

Bet nepriklausomai Omskas negalėjo atlikti tokį didelės apimties darbus. Per aktyvią veiklą SI Manyakin - pirmasis sekretorius komunistų partijos regioninio komiteto Omskas - projektas buvo pradėtas nacionaliniu mastu ir gavo finansavimą iš Maskvos. Kaip išgyvena visų koordinavimo ir patvirtinimo Omskas metro procedūrų rezultato, mes turėjome pradėti statyti 1990 m.

Iš pradžių buvo planuojama, kad junginys požeminėmis tunelį centrinėje dalyje metų ir pramonės zonoje. Taigi, linija sudarytų 8 taškus, iš "mechanikų" stoties "kairė-Bankas" dešiniajame krante nuo Irtyšius upės. Iš pradžios darbo terminas buvo atidėtas dėl politinių pokyčių šalyje ir iki krizės pradžios.

Objekto pagal naująją vyriausybę

Dėl būtinybės statyti Omskas metro pergalvoti vyriausybę ne iš 1990 m pabaigos, o tęsiamas darbas įvairiais lygmenimis rengiant. 1993, tiesioginė statyba prasidėjo. Tačiau dėl prastos finansų tunelių statyba buvo vykdoma lėtai, ir užbaigimo data nėra išreiškė.

Pirmoji plano pakeitimas

Palaipsniui mieste situacija pasikeitė. Daugelis gamyklų nustojo veikti. Padidėjo apkrova dėl kitų pagrindinių krypčių. Todėl naujasis planas požeminių komunalinių buvo pasiūlyta 1997 m. Jis pasiūlė metro tilto statybą ir bookmark stotys ant kairiajame krante Irtyšius upės.

Statybos Omskas metro buvo pagal asmens kontrolės viršininkas LK Polezhaeva. Savo dekretu taškai persodinimas buvo pervadintas iš "Red Road", "Boulevard architektų" ir "Bus" ir "Bibliotekos juos. AS Pushkin "," kristalų "," Katedra ". Jis pranešė, kad paleidimo vyks automobilių 2008 vasarą

Laimėjimai ir gedimai

Tiltas traukinių ir automobilių judėjimo, buvo paruoštas darbui ir yra atvira automobilių 2005 jis buvo vadinamas "60-metis pergalės." Pagal asfalto sluoksnis yra du būdai, kaip juda automobilius. Šiuo metu už gręžimas tuneliai, prieš užimtas kitoje vietoje sudėtinga, buvo nugabentas į tilto ir pradėjo nuskendo prie stoties "Zarechnaya".

Norėdami įdėti terminą tik sugebėjo baigti remontą dešiniajame krante stoties. Kadangi protrūkio 2008 m krize , Metro Omskas pasirodė nebaigtas. Didelis sumažinimas finansavimas projektui įvyko ryšium su juda Tarnybos didžiausios kalnakasybos įmonė "Sibneft" ( "Gazprom" Nafta ") Sankt Peterburge.

2008 gegužės, atsižvelgiant į 70 cm linijos storio plyšus. Kaip rezultatas, dalis užtvindė tunelius ir visą įrangą atlikti darbą. Dėl technologijų atkūrimo paėmė keletą savaičių. Tolesnis darbas buvo atliekamas lėtai. Po metų, požeminis miestas Omsko į pirmos eilutės forma buvo paruošta tik ketvirtadalis.

Sumažinti atliekų ir išsaugojimo

Tuo naujo dešimtmečio pradžioje taip pat neturėjo pakankamai lėšų, leidžiančių statybą. Federalinė vyriausybė neturi skirti pinigų, ir miesto valdžia galėtų paremti tik jau pastatytą objektą tinkamos būklės. Po apsilankymo mieste ekonominės plėtros ministras Elvira Nabiullina Omskas buvo žadėta 1 mlrd rublių darbo atnaujinimo.

Siekiant sumažinti išlaidas, buvo pasiūlyta daug naujų galimybių, skirtų stočių ir traukinių susitarimą, skaičius. Taigi, mes sėkmingai sukūrė sutrumpintą platformą įlaipinant ir išlaipinant keleivius. Pasiryžusios vietoj standartinio 102 m, skaičiuojama vagonų 5, sukurti ilgą juostelę 60 m, apskaičiuotą trijų elementų sudėtį transportavimui.

Be to, numatomas įvedimas traukiniai juda automatiškai, be vairuotojo. Ir kaip už bilietą pardavimai ketina taikyti specialius terminalus. Šios priemonės turėtų sumažinti daugelio darbuotojų priežiūra.

Kitas turas

Atnaujintas darbą 2011 tuo metu automobilis buvo įgrūsti į tunelį iš "Crystal" iki stoties vasarą "Zarechnaya". gubernatorius LK Polezhaev paskelbė naują terminą įgyvendinti objektą - 2015 metų rudenį Tuo pačiu metu atliko apie pėsčiųjų perėjos statyti stotyje "bibliotekoje juos. AS Puškinas ", kuris buvo atidarytas viešam naudojimui į 2011 metų rudenį

Tačiau lėšų, skirtų greitai baigėsi. Kūrinys buvo pirmą kartą sulėtėjo ir tada visiškai pasuko Omskas metro statybos sustabdytos. 2012 DA D. Medvedevas, kaip Rusijos prezidentas Federacijos atkreipė dėmesį į ilgalaikės statybos, ir vėl po metų gavo tam tikrą finansų rangovams sąskaitą. Bet jie pasirodė esąs gerokai mažiau, nei reikalaujama. Veikla užbaigus objektus, buvo atidėtas neribotam laikui.

tolimi planai

Nepaisant visų neigiamų patirčių, oficialiai egzistuoja ryšių plėtros projektas. Taigi, po pirmojo skyriaus eilutės pradžioje №1 įgavo plėtinį dešiniajame krante Irtyšius. Yra darbas buvo dalinai atliktas anksčiau. Tada toliau kurti kairėje upės pusėje į "oro uostas" taško. grandinės konstrukcija antrojo kryptimi yra taip pat patvirtino. Jis vyks lygiagrečiai su Irtyšius dešiniajame krante. Taip pat planuojama ir trečioje eilutėje statyba.

Tačiau visi šie perspektyvos yra automatinės. Biudžeto miestas ir regionas negali sau leisti tokį didžiulį struktūrą. Federalinės valdžios nelaiko ilgalaikį statybos prioritetinių projektų, todėl iš valstybės biudžeto numato tik nedidelę injekciją, teikiant retą vietoje aktyvinimo ir skatinimo darbą.

Nutraukiant klasikinis schema

Palaipsniui, per miesto žiniasklaidos pradėjo aptarti metro pelningumo klausimą. Praleidus skaičiavimus, ekspertai nustatė, kad už į bazę komplekso statybai turi būti 24 milijardų rublių. Prie šios sumos reikėtų pridėti prie mobiliųjų junginių kainą. Tačiau buvo pastebėta, kad šios išlaidos yra atlygintos keleivių srautas nebus.

gubernatorius V. Nazarovs ėmėsi iniciatyvos įtraukti jau pastatytus kelius greitųjų tramvajų. Įmonės "City Projects" buvo pakviestas sukurti planą. Rezultatas pristatė tris galimybes integruotis į naujas sąlygas ilgalaikiam statybos. Priklausomai nuo investicijų, skirtas padengti iki 70% visos transporto sistemos Omskas.

miesto gyventojai gana pavargę laukti, kai bus pastatyti Omskas metro. Nuotrauka schemos su vienu stoties yra žmonių su begalinis pažadais ir spekuliacijų šia tema nusivylimas atspindys.