IL-112 lėktuvas: charakteristikos ir gamyba

Rusijos oro pajėgų transporto orlaivių parkas sparčiai senėja. Šis faktas negali abejoti gynybos departamento vadovais, suinteresuotų maksimaliu ginkluotųjų pajėgų mobilumu. Lėktuvas, kuris dešimtmečius tarnavo kaip kariuomenės "darbiniai žirgai", palaipsniui nusibodo, atsarginės dalys jiems tapo mažiau prieinamos, o variklio išteklius, turinčius visišką "Ans" patikimumą, toli gražu nėra begalybės. Technologijų pažanga taip pat prisideda prie civilinių vežėjų ir jų karinių partnerių poreikių augimo. Visi laukia naujo lėktuvo, ir yra keletas priežasčių manyti, kad naujoji "drausmės jėga" bus "Il-112". Tai dar nėra "metalo", ji egzistuoja tik ant popieriaus, bet mūsų technologiniu laiku viskas vyksta labai greitai.

Nuo Antonovo iki Ilyušino

TSRS transporto priemonių orlaivių vystymą tradiciškai tvarkė O.K. Antonova, įsikūrusi Ukrainos sostinėje Kijeve. Olandas Konstantinovičius 1946 m. Iš Novosibirsko buvo perkeltas į Sovietų Ukrainos sostinę, kur jis vadovavo Yakovlevo dizaino biuro filialui. Čia Antonovas sukūrė daug puikių orlaivių, kurių dauguma šiandien vis dar plaukioja danguje NVS šalyse ir toli už jo ribų. Šie automobiliai yra patikimi, gražūs ir "draugiški" pilotai, jie "atleidžia" kai kurias valdymo klaidas.

Po SSRS žlugimo O.K. Antonova tapo ukrainiečiu, ir iš metų į metus tampa vis sunkiau išspręsti Rusijos ginkluotųjų pajėgų problemas transporto aviacijos srityje. Be politinių prieštaravimų, daugelis techninių gedimų taip pat trukdo priežastys. Nepriklausomai nuo atvejo, Rusijos vadovybė nustatė užduotį: statyti orlaivį savarankiškai, nepasinaudodama užsienio tiekėjais ir kūrėjais. Dalis šios strategijos turėtų būti "Il-112", kurios charakteristikos (visų pirma šešių tonų tonažo talpa) leis sėkmingai pakeisti didelį An-26, An-24T, An-32 ir kitų transporto priemonių, naudojamų mūsų kariuomenei, karjerą keletą dešimtmečių.

Armijos kriterijai

Dešimtojo dešimtmečio viduryje transporto aviacijos pertvarkymo klausimas jau buvo gana didelis. Pagrindiniai naujojo bazinio lengvojo lėktuvo (5-6 tonų) modelio pretendentai buvo du. Ukrainos An-140 apskritai kreipėsi į Rusijos klientus, tačiau dėl kelių rodiklių jie nėra visiškai patenkinti. Visų pirma kariuomenės vadas primygtinai reikalavo, kad An-26 būtų labai sėkminga, o tai buvo rampa ir keltuvas.

Vienas iš pagrindinių reikalavimų buvo galimybė veikti ant žemės takų. Lėktuvas Il-112 labiausiai atitiko šiuos deklaruotus parametrus, su viena išlyga. Ukrainos An-140 jau buvo surinkta, tai galėjo būti paliesta, tačiau Rusijos lėktuvas egzistavo tik ant popieriaus ir maketų.

Bendroji schema

Konstruktyvus-schematiškas požiūris, kurį rodo firmos "Ilyushin" dizaineriai, yra įdomus. Visa tai buvo gerai (ir tai buvo daug) iš Antonovų, jie priėmė. Siekiant patikrinti tai, pakanka palyginti paskutiniųjų dviejų orlaivių "KB-IL-114" ir "IL-112" formules. Pirmasis (beje, pasirodė, kad jis nebuvo labai sėkmingas) turi klasikinę "Ilušino" schemą, kurią apibūdina mažas sparnas su dviem smegenų lizdais, patvirtintomis IL-12 ir apvalaus fiuzeliažo (monokoko) skiltyje. Ši schema, savo ruožtu, sukelianti asociaciją su "Douglas" DS-3, buvo naudojama projektuojant IL-18 ir IL-38.

Antano "Antonovo" dizaino biuro orlaiviai turi ir kitas savybes: sparnas turi viršutinę padėtį, prie jo sumontuotos variklio, iš viršaus esančio fiuzeliažo dalis apima paviršių, esantį arti pusės cilindro, o iš apačios - beveik plokščias (pusiau monokokas). Taip atrodo IL-112. Nuotraukos ir matmenys rodo, kad šio orlaivio ideologija yra arti An-24 ir jos vėlesnių modifikacijų (An-26, An-30 ir An-32).

Žinoma, tai ne apie plagiatą. Kiekvienas orlaivio dizainas yra sukurtas remiantis technine paskirtimi, o bendros idėjos lems išoriškai panašių orlaivių atsiradimą, net jei jų išvaizda laikoma griežtai slaptai. Neįmanoma pasakyti, kad "Ilyushinites" ką nors nukopijavo iš "Antonovų". Be to, iki šiol jie negavo jokios lengvatos.

Reikėtų pažymėti, kad problemos persekiojo " Il-112" nuo pat projekto pradžios.

Problemos su gamybos pradžia

Daugiau nei prieš du dešimtmečius, 1993 m., Orlaivio eskizų modelis buvo pateiktas diskusijoms valstybės komisijoje. Po metų, po vyriausybės dekreto paskelbimo, prasidėjo dviejų variantų projektas - karinis transportas ir keleivis.

Pradinė idėja buvo suvienyti Baškirų naftos darbuotojų ir orlaivių statytojų pastangas. Kumertau gamykloje (čia yra statomi sraigtasparniai) planuojama pradėti dar vieną "orlaivių" liniją, finansuojančią projektą parduodant angliavandenilius. Deja, nelaimingų atsitikimų, susijusių su šios nelaimės dešimtojo dešimtmečio įvykiu, iš pradžių pažadėjo sėkmę.

KB specialistai nusprendė pradėti gamybą IL-112 Voronezho orlaivių gamykloje VASO. Grupės entuziazmą skatino pergalė oro pajėgų konkurse, kuria naujasis automobilis turėjo atlaikyti rimtą konkurenciją su transporto specialistais, kuriuos sukūrė tikrosios verslo meistrai - Sukhoi Dizaino biuras, RPT MiG, Tupolevo ASTC ir Vavilovo eksperimentinė mašinų gamykla. V.M. Myasiševas. Atrodė, kad sėkmė buvo arti.

Netikėta kliūtis

Tačiau lėktuvo IL-112 likimas buvo sudėtingas. Viena vertus, dėl politinių ir tarnybinių priežasčių trukdė sėkmingai pradėti seriją. Gilaus sunkiojo transporto Il-76MD-90A modernizavimo projektas įsisavino per daug biudžeto lėšų, todėl to paties gynybos ministro S. Serdyukovo kūrėjai pasiūlė ieškoti savo finansavimo šaltinių. Ši užduotis buvo akivaizdžiai sudėtinga, jei iš viso būtų išspręsta, nes užsienio konkurentai pateko į civilinės aviacijos rinką, o dėl to, kas iš tiesų buvo sukurta orlaivio (tai yra, karinė tvarka), pinigai nesukūrė. Kita vertus, dar vienas politinės prekybos su Ukraina etapas prasidėjo apie tą patį "An-140".

Techninės problemos

Nors sunku rasti lėšų, nesant valstybės finansavimo, buvo nuspręsta. Projektas buvo įtrauktas į valstybės gynybos tvarką, atsižvelgiant į pirmojo skrydžio terminą. Jis buvo paskirtas 2008 m., O vėliau persikėlė į 2010 m. Metinis reikalavimas buvo apskaičiuotas 18 vienetų.

Tačiau iki šios dienos kūrėjai negalėjo gauti rezultatų. Buvo keletas priežasčių, ir jie buvo tik techninio pobūdžio. Svarbiausia, kad partneriai (V.Ja.Klimovo pavadintas gamykla) negalėjo pateikti tinkamų "Il-112" variklių.

Orlaivio charakteristikos priklauso nuo jėgainės. Šiai orlaiviui reikalinga galia yra 3500 AG. (2 x 1,75 tūkst.), O Klimovo variklis TV7-117ST sukūrė tik 1,4 tūkstančius. Norint parodyti reikiamą rezultatą, naujojoje "Ilu" trūko 700 "arklių".

Bendra informacija apie orlaivį

Taigi, dabar apie svarbiausią dalyką, tai yra apie tai, kas yra "Il-112". Tai yra metalo monoplanas su pripučiamu pagrindinių titano ir preciziško duralito elementų sujungimu su kai kuriais elementais iš kompozicinių medžiagų. Sparnas yra didelis, su dviem pūsleliais, jo mechanizacijos laipsnis yra didelis, siekiant sumažinti išpūtimą, yra stabdžių sklendės. Fiuzeliažas padalintas į tris skyriai. Krovinių skyrius (kaip ir visi kiti) yra hermetiškas. Uodega plunksna yra T formos. Durys yra sujungtos su gervėmis, rampa ir rampa yra uodegos dalyje. Važiuoklė turi penkias atramas, pagrindinės sėdynės yra įtrauktos į šoninius bėgius išilgai šonų.

Skrydžio charakteristikos

Naujojo orlaivio greitis bus maždaug toks pat kaip An-24 arba An-26 greitis - nuo 480 (kreiserinis) iki 550 km / h. Lubos yra 7600 m, asortimentas yra iki 1000 km, tačiau pakilimo ir tūpimo charakteristikos žymiai pagerės. Norėdami pakilti, Ilu reikės 870 m ilgio VAP, o sėdėti - 600 m. Avionika įvyko rimtai. Manoma, kad įrenginiai bus moderniausi. Krovininis skyrius yra erdvus, jo talpa didesnė nei krovinys, kurį gali pernešti "An-140".

Kaip gerai tai

IL-112 - lėktuvas nėra tobulas, bet jūs galite pasitikėti, kad tai gana gera. Kai modifikuoti VK-3500 vidaus varikliai pakeičiami, ji gali visiškai įvykdyti transporto aviacijos užduotis ir netgi turi tam tikrą eksporto potencialą. Indijos ginkluotųjų pajėgų atstovai prieš keletą metų domėjosi naujo tipo mašina, o gera reputacija paskatins pažvelgti į tai ir į kitus potencialius klientus. Be to, svarbu, kad mūsų gynybos ministerija nebebūtų vilties už vaisingą bendradarbiavimą su savo Vakarų partneriais, sustabdydama savo dėmesį vidaus technologijoms. Šiandien nėra nieko daugiau modernių, tačiau laikas baigiasi.

Geros naujienos

Projektas šventė dvidešimt metų, jį galima pavadinti ilgalaikiu statyba. Gali būti, kad kitokiu politinės situacijos scenarijumi šis projektas papildytų nerealizuotų idėjų sąrašą, tačiau pastaruoju metu buvo skatinamos naujienos. "Il-112" vis tiek bus atminimas ir tiesioginis Rusijos Federacijos prezidento įsakymas. Tai vienas iš geriausių savo klasėje, o jo gamyba bus puikus būdas padidinti šalies orlaivių statybos pramonę. Tam reikės pinigų, ir jie bus skirti.

"Samara Aviakor" taps pagrindine baze, kurioje bus surinkta "Il-112". Taigi 2014 m. Lėktuvo likimas tapo lemiamos. Tikimasi, kad ne ilgiau kaip trejus metus vyks jo pirmasis skrydis.

Toks sprendimas tapo įmanomas pasikeitus transporto orlaivių konstrukcijos koncepcijai, būtent - vienos struktūros visų gamybos, projektavimo ir inžinerinių jėgų rinkimas. Tačiau ekspertai mano, kad nėra būtina iš anksto nurašyti veteranų orlaivį iš sąskaitų. Išbandytos ir patikimos sovietinių modelių orlaivių įrangos modernizavimas suteiks laiko, norint sukurti norimą naujų orlaivių, kurie juos pakeis, lygį.