Dyzelinio variklio gaubto triukšmo apsauga

Garso izoliacija yra labai svarbi, tačiau tai jokiu būdu nėra pagrindinis tikslas, kuriuo siekiama sumažinti triukšmą automobilio vidų. Prieš tai turėtų būti keli darbai, skirti pagerinti paties variklio, kai kurių kėbulų dalių ir pakabų techninę būklę.

Daugeliui automobilių savininkų (ypač su dyzeliniais varikliais) garso izoliacija su savo rankomis atrodo trivialus, galintis padidinti jų prestižą ir savigarbą. Tačiau dažnai net brangių izoliacinių medžiagų naudojimas nesuteikia jokių rezultatų. Todėl bus daug protingiau iš pradžių sužinoti, iš kur atsiranda keistų triukšmo. Ekspertai teigia, kad triukšmas gali sukelti degalų siurblio, pavarų dėžės, variklio pagalvę, grandines ir įtempiklius (jei jie yra automobilyje).

Šiuo atžvilgiu reikėtų pažymėti, kad dyzelino automobilių įranga yra verta daug pinigų, o automobilių savininkai beviltiškai naudoja netinkamą traktorių ar sunkvežimių dyzeliną, "žudydami" jį varikliu. Matuojant dyzelinio variklio triukšmo lygį, kuris jau buvo "užmuštas" per pusę tokio barbariško kuro (net su uždaru lango langeliu) , priekinio stiklo triukšmo lygis vidutiniškai yra 100 dB. Be to, praktiškai nustatyta, kad tinkamai padaryta garso izoliacija (nepažeidžiant variklio gedimų) gali sumažinti triukšmo lygį iki 95 dB, sumažinant kai kuriuos garso dažnius, tačiau bendras triukšmo lygis nepasikeis.

Visų pirma, tai yra todėl, kad važiuojančio variklio triukšmas kyla, kai kuro siurblys, balionai veikia netinkamai, taip pat esant vibracijai ir išmetimui. Jis įsiskverbtų į vidų per įtrūkimus ir skylutes, prieinamas, įskaitant ir stiklo paketą. Štai kodėl labai svarbu iš anksto patikrinti visą variklio skyrių ir ištaisyti visas spragas, vedančias į saloną.

Kapiliaro triukšmo izoliacija neveiks, jei tarp jo ir priekinio stiklo atsiras vangumas, kuris sukuria garsą, panašų į kriketo dainavimą. Kai tai išgirsta, kai kurie mano, kad tai yra žala amortizatoriui. Ši pjesė dažnai būna visiškai naujiems automobiliams. Norėdami tai atskleisti, reikia uždaryti gaubtą ir ištraukti langus iš stiklo.

Taip pat svarbu ištirti sandarinimo gumos būklę automobilio duryse. Jei nėra visiškai sandarinimo, tai yra dar vienas triukšmo šaltinis ne tik iš variklio, bet ir iš ratų ir oro srautų. Labai svarbu atkreipti dėmesį į tarpų tarp durų ir lentynų izoliaciją. Jei šie veiksniai neišnyks, automobilio gaubto triukšmo izoliacija nesuteiks laukiamo poveikio, o pinigai ir laikas bus švaistomi.

Tik atlikę šiuos darbus, galite pradėti izoliuoti variklio dangčio dangtelį. Pirma, tarp standumo šonų reikia klijuoti vibraciją nepralaidžiančią medžiagą, tokią kaip, pavyzdžiui, "Vibroplast" arba SGM Vibro M2F. Stiffeners neturi visų automobilių tvirtumo, todėl daugeliu atvejų rekomenduojama naudoti SGM Vibro M2F gaubtą (kaip efektyvesnę ir lengvesnę izoliacinę medžiagą). Kapiliaro triukšmo izoliacija baigiama pagrindine triukšmą izoliuojančia medžiaga, tokia kaip Isotone LM15 arba "Lentes", kurią gamina Baltarusija LMKS.