Dangaus Atlantean Mi-26

Šešiasdešimties metų pabaiga buvo sparčia Sovietų sunkiosios transporto aviacijos plėtra. Šis procesas buvo sąlygotas tiek tuometinės karinės doktrinos, tiek nacionalinės ekonomikos poreikių. Kaip paaiškėjo vėliau, tokių sunkiųjų transporto priemonių poreikis vis dar egzistuoja ne tik Rusijoje, bet ir kitose šalyse, praktiškai visuose žemynuose.

Mi-26 sraigtasparnis iš pradžių buvo suprojektuotas kaip giliai modernizuota išbandyta ir labai geros rotacinės winged "Mi-6" mašinos versija, tačiau jau vykstant plėtros procesui, dizaino biuro M.L. inžinieriai. Mile tapo aišku, kad norint įvykdyti visas techninės užduoties sąlygas, reikės sukurti visiškai naują orlaivį.

Pasak "Krovininių kranų" "KB" statybos patirties, tokie šedevrai buvo pasaulio lėktuvų pastatai, kaip Mi-12, Mi-8, Mi-10 ir jau paminėtas Mi-6. Dabar turėjau viršyti savo lygį.

Su daugybe schemų, projektavimo biuruose. Milya ir generalinis dizaineris Smirnovas sustojo tradiciniu vienu varikliu. Ankstesnio projekto patvirtinimas įvyko 1971 m. Pabaigoje.

Kartu su planinio sraigtasparnio projekto pradžia taip pat prasidėjo turbinos veleno variklio sukūrimas. "Progress" biuras užsiėmė ja, numatant, kad kiekvienas iš dviejų numatytų "Mi-26" variklių turėtų viršyti 11 tūkstančių arklio galių.

Tokia jėga buvo reikalinga specialiose pavarų dėžėse, dėl kurių orlaivių operatoriai, priešingai tradicijai, įsipareigojo patys. Visos elektrinės darbą kontroliuoja automatinė stabilizavimo varžto sukimosi sistema ir galios sinchronizavimas.

Siekiant palengvinti 32 metrų aštuonių ašmenų sraigtą sraigtasparnio Mi-26, jis buvo pagamintas iš metalo-plastiko, o įvorė pagaminta iš titano. Vairo sraigtas gavo stiklo pluošto mentes. Visų šių pastangų rezultatas buvo palyginti nedidelis didžiojo mašinos svoris, jis atitiko Mi-6 masę su krovininiu skyriumi ir dvigubai viršijo krovinio svorį.

Oro įleidimo angos buvo apsaugotos nuo dulkių, o operacija ir antžeminis aptarnavimas buvo kuo labiau sumažintas, ypač uodegos strėlyje buvo įrengta speciali eiga, kad specialistai galėtų atlikti darbą, jei reikia, nepašalinant odos.

Pirmasis Mi-26 prototipas, kurį 1977 m. Rudenį išgarino MVZ mieste Panki, o gruodžio mėnesį pradėjo tris minutes. Pirmasis ilgas skrydis buvo sėkmingas po dviejų mėnesių.

Tarptautinėje aviacijos ir kosmoso parodoje Le Bourget 1981 m. Mi-26 sukūrė jausmą. Tai tapo didžiausia pasaulyje sraigtasparniu, ir jo dizainas yra taip ankstyvas, kad jis lieka iki šiol. Milžiniškojo kėlimo talpa yra 20 tonų.

Šioms mašinoms patikima sunkiausia literatyvaus prasme, o kartais ir pavojingas darbas. Jie turėjo sumažinti radioaktyvųjį orą Černobylio, deginti pabėgėlius iš deginančio Karabacho, plaukioti karšto Afganistano danguje. Tadžikistanas, Čečėnija, Jugoslavija ir Kambodža taip pat nepasinaudojo. Mi-26 dažytos baltai su laiškais "UN", o kitos vietos: Burundis, Somalis, Rytų Timoras.

Šis milžinas visada atliko unikalias gelbėjimo ir transporto operacijas. Jei orlaivis ar sraigtasparnis atlieka avarinį nusileidimą, tada jo pristatymas remonto vietoje vadinamas Mi-26. Foto, kurį jis gabena su juo, amerikietis "Chinook", Bostono karo ar "Be-12" hidroplanų bombonešis, visada išprovokuoja susidomėjimą, nes tai negali būti vienintelis rotorplius pasaulyje.