Ar tranai yra tikrai pavojingas lėktuvams?

Įsivaizduokite, kad sėdite ant ekonomine klase lėktuvu. Ir už net vaiko spardymas sėdynę. Jūs įdėti ausines ir bandyti abstraktus iš šio pasaulio. Iškart po pakilimo, išgirsite tuščiaviduris garsą, ir sprogimas. Lėktuvas pradeda pakreipti. Jūs pažiūrėkite pro langą į variklį, bet tik matyti liepsnos ir juodi dūmai. Baisu, ar ne?

Štai ką susijęs su JAV Federalinė aviacijos administracija nuo reguliavimo tranai. Todėl agentūra bando nustatyti reikalavimą, kad visi žmonės turi užsiregistruoti ne pelno modelis lėktuvai, visų drones. Bet tranai tikrai kelia didelį pavojų civilinės aviacijos srityje. Nors visada yra rizika, kad jūs būsite orlaivyje, variklis, kuris gauna tranų, tyrimai rodo, kad yra didesnė tikimybė susidurti su paukščiu nei tranų.

paukščių susidūrimo su orlaivių

Oro erdvės sukauptos milijardus paukščių. Nors dedamos visos pastangos, kad išlaikyti juos nuo oro uosto, kur jie sudaro didžiausią grėsmę, 2014 m Amerikoje jis buvo 13414 atvejai susidūrimų su jais. Tačiau šie atvejai yra po lygiai padalinami į keleiviams ir kitų orlaivių, taip pat sraigtasparnių ir mažų privataus laivo. Labai retai, šie susidūrimai yra pakankamai rimti, kad sugadinti reaktyvinį variklį. Tais pačiais 2014 417 atvejais buvo užfiksuotas paukščių, įvežamų į variklį, ir tik 112 kartų patyrė bent šiek tiek prie orlaivio žalą.

Kaip pavojinga tranai?

Tuo pačiu metu šiandien nebuvo registruota nė vieno atvejo, kai quadrocopter (komercinės ar kitaip), būtų susidūręs su pilotuojamą orlaivį į Amerikos oro erdvę. Federalinė aviacijos administracija iškėlė signalą apie nepilotuojamo orlaivio į oro erdvę, ir dabar jis gauna daugiau nei 100 pranešimų per mėnesį drones, plaukioja šalia kitos pilotuojamą orlaivį. Tačiau daugelis iš šių atvejų nekelia jokio pavojaus keleivių. Mokslininkai išanalizavo 921 tokią bylą, ir padarė išvadą, kad tik 158 šių tranų skrido iki 60 metrų atstumu nuo pilotuojamą laivą. Tik 28 atvejų, pilotai nusprendė imtis išsisukinėjimų manevrus.

Galimą žalą orlaiviams

Taigi, kas yra pavojus kelia nepilotuojamiems keleiviniams laivams, o laive žmonės? Jūs turite apsvarstyti, kaip dažnai susiduria drones su pilotuojamus orlaivius, taip pat tai, kas jų dydis yra maždaug tas pats, kaip paukščių. Tačiau, skirtingai nuo jų, drone operatoriai galėtų išvengti susidūrimo su orlaiviu.

Pasaulyje yra daug daugiau paukščių nei drones, ir jie praras daug daugiau laiko maisto nei tranai dėl apmokestinimo nuo saulės kolektorių. Nepaisant to, mokslininkai gali apskaičiuoti orlaivių susidūrimų dažnis paukščių per vieną valandą. Darant prielaidą, kad iš paukščių ir drones greitis yra toks pats, tai galima daryti išvadą, kad tranai bus susiduria su pilotuojamą orlaivį kas 374 000 metų naudojimą.

Dėl keleivių grėsmė

Ne visi susidūrimai gali sukelti žalą orlaivių, ir dar mažiau - žmonės, kurie viduje. Tyrėjai sutelktas į 2-kilogramą paukščių, tokių kaip aptarta svorio kaip įmanoma lengviau slenksčio klasės tranai. Vienas iš penkių lėktuvų, kurie susidūrė su 2-svaras paukščių, turi šiek tiek žalos. Už kiekvieną 500 orlaivių bent vienas žmogus sužeistas.

Kitaip tariant, jei vienas milijonas dvuhkilogrammovy tranai darbo ore 24 valandas per parą, septynias dienas per savaitę, vienas žmogus turėtų gauti sužeisti per 187 metų.

Atsakingos operatoriai tranai

Galime daryti išvadą,: nepilotuojamus orlaivius yra saugūs, jei jų operatoriai turi bent patys pažintiniai gebėjimai taip pat paukščiai. Žinoma, kai kurie operatoriai gali sąmoningai siųsti drones iš lėktuvų būdu. Tačiau laikomasi draudimų - nėra tokia didelė darbo. Išlaikyti oro erdvės saugus, turite įvesti dvejopą strategiją švietimo operatorių kontroliuoti drones perkrautas oro erdvę. Pavyzdžiui, skirta svetainė buvo sukurta Jungtinėse Amerikos Valstijose, kuris apima prieinamą ir lengvai suprantamus rekomendacijas saugiai ir legaliai dirbti su nepilotuojamiems.

Be to, speciali programa smartphonach buvo pradėtas, kuri naudoja Geografinė funkcija informuoja vartotoją apie apribojimus ir reikalavimus plaukioja drones pasirinktoje srityje.

Iš papildomo darbo svarba

Deja, šią programą, veikia juokingai blogai. Vartotojai skundžiasi klaidingą apribojimas daugelio takų, kurie buvo naudojami daugelį metų. Kiti operatoriai skundėsi, kad jie negali bendrauti su valdymo bokštą, nes paraiška nepateikia telefono numerį.

Federalinė tarnyba turėtų teikti pirmenybę ir suteikti operatoriams tikslią informaciją apie tai, kur jie gali skristi, ir kur ji yra draudžiama. Ir tai padaryti, vartotojams reikia suteikti kokybišką programą. Dabar žaidimas pateko į privatų sektorių. Pavyzdžiui, jis buvo sukurtas kitoje svetainėje optimizuota mobiliesiems prietaisams, su kuriomis vartotojai galės nustatyti, kur jie neturėtų skristi.

Be to, formavimo, būtina sutelkti dėmesį į trumpas ir ilgalaikių problemų technologinių sprendimų vis perkrautas oro erdvę. Per trumpą laiką technologiją, pavadintą Geofencing suteikia daug vilties. Tai jau buvo priimta daugelis gamintojų nepilotuojamiems. Drones yra įrengta GPS, kuri leidžia jums išsaugoti juos nuo neteisėtas jų vietose, pavyzdžiui, oro uostų, perkrautas stadionuose ar nacionalinių parkų.

ilgalaikę perspektyvą

Ateityje būtina sutelkti dėmesį į oro erdvę modernizavimui. Galų gale, yra galimybė, kad net pilotuojamą orlaivį turės naudos iš technologijų, kurios šiuo metu yra rengiamos atsižvelgiant į nepilotuojamų sektoriuje. Nors dauguma tranai dabar dirba ant nuotolinio valdymo pulto, galiausiai jie galės savarankiškai išbandyti ir bendrauti tarpusavyje, kad būtų išvengta susidūrimo.

Tas pats tipo komunikacijos "mašina-to-machine" Kelionės kompiuteris ir turi lemiamą gebėjimą pagerinti pilotuojamų orlaivių priemonėmis saugumą, kaip bus sprendžiami piloto klaidos.

Didesnis saugumas

Norėdami padidinti bepiločio ir pilotuojamų orlaivių saugumą reikia paspartinti planus įtraukti šį naują valdymo modelį sistemoje. atliktas NASA lauko bandymai yra puikus pirmasis žingsnis, tačiau oro erdvės modernizavimas turėtų būti neatsiejama tema Federacinės aviacijos administracijos požiūris integruoti drones.

Kaip matote, kurį atliko ekspertų tyrimai rodo, kad patys tranai nekelia jokios realios grėsmės. Jei Federalinė nori padaryti oro erdvės saugesni ir labiau palanki inovacijoms, turėtų naudoti švietimą ir technologijas, o ne tiesioginių draudimų ir nepraktiška registravimo reikalavimai.