AN 225 - "Valuev" tarp orlaivių

Lėktuvas AN 225 pasirodė dėl ... raketų. Faktas yra tai, kad sunkiųjų raketų nešiojimo pradžioje atsirado poreikis sukurti orlaivį, kuris galėtų greitai pervežti didžiules ir labai sunkias dalis ilgų atstumų metu. Taigi tik 3,5 metus buvo sukurtas 225, kurių skaičius "225" reiškia tonų, kuriuos šis orlaivis gali pakelti. Šiandien tai yra didžiausias pasaulyje didžiausias lėktuvas.

Darbas milžiniškuose orlaiviuose prasidėjo TSRS Antonovo projektavimo biure. Įvykiai, kuriuos vedė dizaineris Balabujevas. Jo vadovaujama firma sėkmingai susidorojo su universalaus transporto lėktuvo, kuris transportuos įvairias apkrovas viduje ir išorėje fiuzeliažo, kūrimą. Be to, buvo daroma prielaida, kad AH 225 galėtų būti pirmasis etapas, kai kosminiai aparatai paleidžiami ore.

An 225, kurio savybės gali leisti tokias užduotis, turi labai įspūdingus parametrus. Orlaivio ilgis yra 84 metrai, jo sparnas yra arti 90 metrų (vienoje futbolo aikštelės pusėje), transporto priemonė sukuria maksimalų 850 km greitį per valandą, gali pakilti 9 km ir skristi 2,5 tūkst. Kilometrų, maksimali 250 tonų apkrova . Jis turi didžiulę 4,4 metro aukščio, 43 metrų ilgio ir apie 6,4 metro pločio krovininę sritį, kurioje galima lengvai nusinešti daugiau nei 70 automobilių ir tokių modelių kaip Belaz arba Komatsu. Kad šis milžinas galėtų pasukti, jums reikia mažiausiai 60 metrų pločio juostos.

Jei pažvelgsite į AH 225 išvaizdą, pamatysite, kad orlaivis yra dvigubo uodegos, vertikalaus tipo, savininkas. Tai yra konstrukcinės sistemos dalis, kuri kartu su septyniais dviaukščiais stelažais iš abiejų pusių ir sparnu leidžia jums transportuoti "ant nugaros" apkrovas, kurių ilgis (iki 70 metrų). TSRS su jos pagalba buvo planuota, be kita ko, pradėti kompleksus, leidžiančius išvežti krovinius į arti žemyninę orbitą, taip pat naudoti kartu su sparnais "Eagle", atliekančiais gelbėjimo operacijas jūroje.

Pirmieji orlaivio bandymai vyko TSRS 1989 metais. Po to šio AH 225 pavyzdžio skrydžio trajektorija dėl šalies žlugimo nepavyko, įranga buvo pašalinta ir stovi Kijevo priemiesčių oro uoste. Ukrainoje, 21-ojo amžiaus pradžioje, buvo sukurtas antras orlaivis, kuris šiandien veikia. Jos pagalba 2009 m. Į Armėniją buvo pristatytas generatorius hidroelektrinėms, 2011 m. Japonija gavo humanitarinės pagalbos krūvį , o 2012 m. Tadžikistanas pristatė vienetai kitai hidroelektrinei. 2014-2015 m. Planuojama pagaminti dar vieną tokios mašinos, kuri pasaulyje nėra vienoda, kopijas. Artimiausi "Mriya" - "Airbus" ir "Boeing" konkurentai turi ne didesnę kaip 150 tonų keliamąją galią, dėl ko jiems nepavyksta perkrauti labai sunkių ir didelių gabaritų krovinių.

Šios klasės orlaivių sukūrimas yra labai brangūs skrydžiai, ir jį galima nuomoti tik labai dideliu pinigų kiekiu, kuris priklauso nuo gabenamų krovinių tipo. Manoma, kad šio orlaivio skrydžio laikas viršija "Ruslano" orlaivio, kurio kroviniui yra mažesnė, skrydžio valandos kaina. Paskutinio orlaivio nuoma kainuoja apie 25 tūkstančius dolerių per valandą.