Ugniagesiai lėktuvas. Istorija ir dabartis

Didelio masto gaisrai, tiek gamtinės ir antropogeninės kilmės, sudaro rimtą grėsmę šalies miškų išteklius, floros ir faunos, apskritai aplinkos, ir dažnai nešiotis tiesioginę grėsmę žmonių gyvybei. Pagrindinė funkcija aviacijos ugnimi - ankstyvam, lokalizacijos ir greitai likviduoti gaisrų dideliuose plotuose.

Sparnuoti ugniagesių. pradžia

Pirmieji bandymus išvykimai neutralizuoti gaisro elementas (miško Shatura, Maskvos sritis), pagaminti iš 1932 m vasarą, U-2 biplanas. Ant šilumos šaltinio, kad lašas bombų su specialiu cheminę sudėtį. Be to, pirmasis gaisrininkas lėktuvas buvo įrengta 200 litrų rezervuarą, iš kurio purškiami specialų sprendimą, sukurti užtvaros juosteles, kurios užkerta kelią gaisro plitimui. Rezultatai buvo nepatenkinamas, tačiau ji apibrėžia pagrindines vystymosi kryptis į aviacijos gaisro gesinimo technologijos.

Gaisro aviacijos SSRS

Daugiau nei pusę amžiaus aktyviai išnaudojami už gaisro metu stebėti, vežti žmones ir krovinius įvairių modifikacijų universalus lėktuvas AN-2. Gaisro lėktuvai AN-2P, galime pristatyti į tam į 1240 litrų jų vandeninio tirpalo tankų ugnies svetainę - 1964, specializuota modelis buvo sukurtas.

Vėlyvą 80-ųjų miškų gaisrų eskadrono orlaivių pridūrė EDO Antonovas įtaisai išorinio vandens pripildymo talpa 2 tonos. AN-26P turėjo du tokius tankus, An-32P - Keturi. AN-32P FAIRKILLER ypač išsiskiria, kai gesinti gaisrai Krymo (1993) ir Portugalijoje (1994).

Po Sovietų Sąjungos žlugimo ir formavimas 1994 metais, kai Rusijos Nepaprastoji ministerija airmobile grupė užsakė buvo dar vienas gaisrininkas Lėktuvas - IL-76TD.

gigantai laikas

Gesinti gaisrus dideliuose plotuose ID 76TD doukomplektovyvayut du VAP (Purškimo rezervuarai), bendras pajėgumas 42 ^m3. Ministerija Nepaprastųjų situacijų gavo penkių tokių automobilių parką. Strateginiai vandens sprogdintojų buvo pakartotinai naudojamas spręsti masinių užsidega Sachalino, Chabarovskas teritorijoje ir Trans-Baikalas ir Amūro ir pajūrio.

Kovą operacija parodė, mišrių rezultatus. Dėl techninių specifikacijų ir unikalaus struktūrinės plėtros VAP-2 buvo gerokai pranašesnis už visus tuo metu ekvivalentai esamų - orlaivių ugnį gali sukelti masyvi patvirtina vandens vos 4 sekundes iš 50 metrų aukščio. Tačiau nemaža Atstumas nuo aerodromų, reikalingų šiai mašinos KTT ilgio, iš už degalų ir vandens žymiai sumažino efektyvumo infrastruktūros trūkumo klasėje.

varliagyviai

Reikšmingas indėlis į vidaus orlaivių gaisro vystymosi atnešė ekspertai Taganrogas aviacijos kompleksas. Beriev. Pirmas gaisras lėktuvas amfibija Be-12P-200 buvo išbandytas 1996 m.

Du konteineriai 6 m ^3, padalintas į dvi dalis su autonominių vožtuvų būtų sumontuoti mašinos fiuzeliažo. Pagrindinis diskusijų įrengta kontrolės ir matavimo kompleksas stebint aplinką, už vandens poveikio reljefo įrangą. Kadangi lėktuvas užima vandens ugnį? Yra du variantai. Pirmasis yra prieinama visiems orlaiviams - degalų oro uoste. Su gera techninė parama būtų-12P pasipildyti degalų už pusvalandį. Antrasis būdas - per obliavimo režimu virš vandens - vandens užpildyta tankai tik varliagyvių. Tuo pačiu BE-12P, ši procedūra trunka 14-16 sekundžių.

Nuo 2012, gaisro gesinimo ir daugiafunkcinis Be-200ES. įkrovimo laikas drožimo jis buvo sumažintas iki 12 sekundžių. Salvija vandens išleidimo trunka mažiau nei sekundę. Pilnu kuro bakai, lėktuvas amfibija bus pakankamai pristatyti į gaisro daugiau nei 300 tonų vandens epicentre.