"Fokker-100 - viena populiariausių Europos orlaivių

Lėktuvas "Fokker-100 yra vidutinės klasės keleivinis lėktuvas, kuris buvo sukurtas tos pačios įmonės iš Nyderlandų. Europoje šis modelis yra vienas iš labiausiai paplitusių. Jis skirtas skrydžių iš trumpų ir vidutinių atstumų, todėl yra plačiai naudojamas teikti reguliarias paslaugas tarp Europos miestų. Paaiškinkite, didysis populiarumas šio orlaivio gali būti ekonomiškai efektyvi eksploatacija ir mažas dydis.

Gamybos pradžia

1983 lapkričio oficialiai pradėjo projektavimo modelį "Fokker-100 procesą. Atsiliepimai įmonių atstovai, kurie anksčiau naudotų orlaiviui iš šio gamintojo, nurodė, kad pagrindinis reikalavimas naujo produkto buvo sumažinti kuro sąnaudas. Atsižvelgiant į tai, inžinieriai pagerino sparnas, naudojant aukštos kokybės profilio savo konstrukcija. Ši idėja leido žymiai padidinti kreiserinio charakteristikas mašina.

1987, orlaivis "Fokker-100 priėmė privalomą sertifikavimą Nyderlanduose, o po dvejų metų - Jungtinėse Amerikos Valstijose. Įdomus faktas yra tas, kad jis yra, nes šio modelio, pirmaujanti JAV gamintojas "Boeing" "buvo priversta atsisakyti savo lėktuvą, skirtą vežti 100 žmonių. Tas faktas, kad mus veda oro padarė savo pasirinkimą pritaria Nyderlandų orlaivių reguliariai tiekti kuri prasidėjo JAV 1988 vasario.

istorinė informacija

Prognozuojama lėktuvas iš pradžių paskirta Super F-28. Projektuojant sistemą ir tai labai panašus į modelį, F-28, bendravimą. Be to, klausimas dėl skolinimosi kai Versijos F-29 sprendimai. Šiuo atveju mes kalbame apie variklio padėtį pagal sparnų pilonų. Koks jis buvo, dizaineriai nusprendė ant uodegos fiuzeliažo skyrių išdėstymo. Kaip rezultatas, tai yra įmanoma geriau išnaudoti visų išsivysčiusių sparno privalumų. Su šiuo skrydžiu, ir jis tapo ramus ir ramus. Plėtros dalyvavo atstovai iš Didžiosios Britanijos bendrovės "trumpas" ir Vokietijos įmonės "Deutsche Aerospace". Pirmasis skrydis testai naujų daiktų kurie buvo pagaminti ne iš 1986 metų lapkričio pabaigoje.

"Fokker-70 - Po Fokker-100 praėjo sertifikatą, jo 70-sėdynės pakeitimo, kuris buvo vadinamas buvo sukurtas pagrindas. Kiek vėliau, inžinieriai taip pat pradėjo kurti versiją su prailginta fiuzeliažo ir galingesnių variklių. Projektas yra vadinamas "Fokker-130. Tai lėktuvas buvo sukurta siekiant suteikti keleivių vežimas į iš nuo 116 iki 137. Be to kiekio, aviacijos bendrovės galėjo įsigyti ir naudingojo modelio "Fokker-100QC, kuris galėjo gabenti iki vienuolikos prekės LD3 konteinerius.

kontrolės sistemos ir saugumas

Lėktuvas "Fokker-100 gali pasigirti aukštą patikimumo ir laikantis galiojančių standartų saugumo požiūriu. Tai pasiekiama per aukštos kokybės įrangą. Visų pirma, yra sudėtingas rinkinys skaitmeniniai avionikos EFIS ženklą, kuris yra gaminamas amerikiečių kompanija "Collins". Tai atitinka ARINC 700. Visa informacija, susijusi su skrydžio parametrų, dėl kitų variklių veikimo ir borto sistemos modelyje yra rodomas iš šešių spalvų monitorius esančių salone. Be to, "Fokker-diagnostikos sistema 100 yra įrengta valstybės visose sistemose.

charakteristikos

Kiekvienas lėktuvas naudoja du Turboreaktyviniai varikliai varomi "Rolls-Royce prekės Tay Mk.620 ar Tay Mk.650-15. Traukos jėga kiekvienas yra 6290 kg ir 6850 kg atitinkamai. Kreiserinio greičio modelio yra nustatytas 855 km / h, o filtruoti didžiausios apkrovos diapazone numatyta - 2390 kilometrų. Bendras orlaivių ilgis yra 35,5 metrų ir sparnų ilgis - 28,8. M, Darbų automobilių apkrova 45,810 tonų.

Įranga interjeras

Absoliučiai visi keleivių salone sėdynės turi 43 centimetrų pločio. Atsižvelgiant į atstumą tarp eilučių, ji yra panaši į daugumos modelių ekonomine klase. Reikia pažymėti, kad tai yra daug patogiau sėdėti kairėje pusėje Fokker-100. Schema interjero žemiau esančių yra šiuo atveju. Kaip matote, šiame dviejų sekcijų pusėje, o dešinėje - tris.

Pirmasis serija pasižymi tuo, kad daugiau vietos, kuri yra susijusi su tam tikru atstumu nuo disko. Be to, ji yra laikoma privalumu ir kad priekinis keleivis neturi Lobizmas prieš kėdėje. Tačiau taip pat yra trūkumas susijęs su glaudžiu apgyvendinimas virtuvę. Dėl vietos šalia liukai, atlošai vienuoliktą ir dvyliktą eilė blokuojamų vietų. Arčiau gale išgirdo garsų triukšmą iš variklių. Bet patogumo keleiviams sėdintiems paskutiniame (22-oji) eilės, nekalbėjo. Faktas yra tai, kad, be kitų dalykų, sėdynių atlošus čia ilsėtis ant tualeto sienos. Tačiau, kaip jau minėta, šie laivai neplaukioja labai didelius atstumus, todėl sutrikdymas tęsis ilgai. Kaip patogiausių vietų, jie keturioliktos iš eilės.